witjock

у меня жена написала заявление с подписями соседей,отнесла участковому-тот пришел,провел разьяснительную беседу-помогло.Следующее заявление-по моему уже штраф

М да,вторая часть дейсвительно печальная,главное что все живы.Вот и верь в его величество"случай"-выехали не в то время,маршрут изменили...

Ух ты,какой новый водитель

установка ламп такой мощности нецелесообразна,минусов гораздо больше чем плюсов!тем более учитывая наличие ламп номинальной мощности и по светоотдаче близких к ксеноновым!

Радиатор "спорт"или обычный?,расширительный бачек тоже "таврия"? в смысле оставил,он был что ли? а родной зачем ?

сигналка в дежурном режиме практически ничего не потребляет,в сработке-другое дело

А зачем их менять?Производитель перепутал провода?Там 4 провода-2 питание и вх. на корректор и выход.Первые перепутаны-не горел бы светодиод "power",а если вторые,думаю он вообще бы не работал.

По- поводу грелся,у меня силовой транзистор вообще контактировал с радиатором не всей плоскостью,а верхним ребром-решилось подгибанием ножек(нужно аккуратно).К тому же я присандалил еще два небольших игольчатых радиатора через термопасту-и то в жару греется ого-го! у меня на тонких проводах работает ровно.

Да ну?Когда трамблер крутишь-раньше-позже,обороты же меняются,октан корректор выполняет эту же функцию(только по моему в небольших пределах),лично у меня тоже "импульс"и на хх реагирует.А по поводу проводов,если их приходится удлинять,то нужно их и менять-слишком они хлипкие,а ток коммутируют порядочный

В 14 сообщении есть схема подключения,в итоге все плюсы обычной БСЗ,только вместо датчика Холла используется контактная группа

Плавный пуск вентилятора-вещь полезная, http://forum.autoua.net/ цена 80 грн,если собирать самому,выйдет конечно дешевле,схем в нете достаточно

Ставится сзади.Правда,когда это будет-не знаю,еще не решил,мудрить с родным радиатором или уже от Таврии

Эта тема подымалась уже 3542 раза,я купил себе с пол года назад и уже забыл какой,кажется Веста....все они одинаковые

лучше поздно,чем никогда .Это во первых,а во вторых ничего примечательного не производилось,кроме вытекающих время от времени мелких регламентных работ.Вот буквально недели три назад заменил свой карб озон 2140 на 05 й(в родном пневмоклапан хх уже достал,ну и естественный износ).Примерно через 120 км состояние свечей Видно не важно,но изолятор центрального электрода белый,как зубы голливудской звезды,а боковой аж посинел-признаки слишком обедненной смеси(+ детонация).Заменил топливный жиклер с 109 на 112-стало лучшее (свечи Denso w22...).А на прошлых выходных заменил масло-было ERGhttp://www.totalerg.ru/ ,стало Mobil http://www.mobil1.com.ua/mobilsuper1000 В плане давления масла ничего не поменялось-на хх близко к критическому-двигатель пробежал почти 160 тысяч

Довожу до правильных визуальных кондиций,купленный здесь на форуме электровентилятор. Пока откручивал двигатель,отвалился один провод,который и так держался на честном слове.Будем паять,хотя смущает маленькая площадь оставшегося контакта и это при токовой прожорливости этих девайсов

Озон за 1000 грн?тогда уже солекс и не Пекар,а ДААЗ(правда,с небольшими переделками)

Есть ссылка на эту информацию?

Центральное отверстие маленькое,вылет 47,по моему великоват(можно найти и ближе к нашему),в нете есть дешевле б\у штамповки(и новые легкосплавные диски от 500 грн)

Покупал обе,установил нижнюю(на фото),уже лет шесть эксплуатируется без проблем

в теме есть схема"дальний на 30%",которая заинтересовала,правда всплыли некоторые недоразумения.(касается только галогенок).Немного теории-вольфрамовая нить «галогенки» помещена в колбу, заполненную смесью инертного газа с галогенами (йод или бром). Свечение создается за счет нагрева нити накаливания до температуры, близкой к точке плавления вольфрама. При температуре около 1400С испаряющийся с нити накаливания вольфрам вступает в химическую реакцию с галогеном, которым наполнена колба лампы. Частички вольфрама, вступившие в соединение с галогеном, не оседают на поверхности колбы.Поэтому свет лампы остается чистым и ярким на протяжении всего срока службы. Поскольку лампа газонаполненная, в ней возможна конвекция, в результате которой образовавшийся галогенид циркулирует внутри колбы. Приближаясь к нити накаливания, он расщепляется. В конечном итоге частички вольфрама возвращаются к нити накаливания и оседают на ней. Галоген при этом высвобождается и готов принять участие в новом цикле. Таким образом, за счет высокой температуры нити накаливания обеспечивается большee количество света, излучаемого лампой; непрерывное обновление нити накаливания увеличивает срок службы лампы; а поскольку пары вольфрама не осаждаются на колбе, лампа в течение всего срока службы имеет стабильную светоотдачу...А главный прикол заключается в том,что уменьшение напр.питания приводит к снижению рабочей температуры и вызывает оседание вольфрама на стекле колбы.Последствия понятны

я бы с удовольствием,тем более есть вопросы по машине,но у ребенка во вторник ДР.

можно только для собственной безопасности

к посту выше-в ссср была частотная модуляция.средние и длинные волны-амплитудная модуляция,укв-частотная.по делу-в продаже есть готовые модули для сборки-сам приемник,темброблок и усилитель низкой частоты(мастер-кит,к примеру этим занимается,в нете можно их цены посмотреть)

нужен УКВ диапазон,которого в данном случае нет

Живем по новому-до 1мая вне населенных пунктов не забываем включать ближний свет!