Пошук по сайту

Может не в том разделе,если что перенесите. Начнем по порядку,имеем автомобиль-в данном случае Газель, еше летом замечено было затруднёный пуск ,по утрам,но вот была уже температура воздуха -1, и был очень проблемный запуск,на последних оборотах стартера схватил-благо инжектор. Было замерено-ток потрея огорченемый стартером,зарядный ток порядка 13.8,как бы все в норме,но об этом даллее. После замены акума со второй Газели-был очень резвый старт,тоесть проблема в акуме,для обьективности,там тоже зарядный ток 13.8 и акуму нет еше и пол года.Это я о чем? Нромерив плотность в акумуляторах были получены результаты-1.22 в обоих,норма 1.27.И в новом она точно была. Теперь о дохлом акуме-Исток 6 СТ-75,4.5 года от роду.Все скажут-что пора выбросить,как бы можно,но линять на 1750 гривен не очень хочется,особенно сейчас,комуналка и тд.. После прочтения форумов-было сделано много выводов, 1-для кальциевых акумов нужно напряжение в борт сети 14.5-14.8,работаю в этом направлении,так как диод в цепи возбуждения не наш метод.Ах да-было замечено у многих друзей,и знакомых что акумы дольще 2-ух лет нежывут-сделал вывод что из за напряжения заряда.Оговорюсь-в електричестве автомобиля и не только я разбираюсь очень хорошо,просто по ТТХ генератора 13.8 это норма.Ну отложим лирику. 2-Что было сделано,был заряжен акум током 6 ампер до достижения на клемах напруги 16 вольт, замер плотности показал что она не подымаеться,контрольный разряд показал-что лампа 45 ватт садит его до 0 за 6 часов. что соответствует емкости около 22 ампер часов . тоесть акум имеет мкость одну треть от положеной, хотя намного меньше,акум неположено садить в 0.Даллее 3- решено было попробовать снять сульфатацию пластин,скажу сразу-если у вас разная плотность в банках-разница признак что банка коротнула и плотность 1.1 можете смело идти тратить бабло на новый акум,этот уже металолом.Позвонив нашему одноклубнику из этой темы - http://moskvich.net/topic/22567-%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D1%8E-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0/page-4 ,пообшавшись,он отнесся скептически к данному устройству, как и собственно Я, но согласился изготовить. 4-Получивданный агрегат,все подключив и разобравшись,принялся за дело. 5-после первого цыкла-плотнось поднялась до 1.27, и разряд лампой 5.2 ампера был около 9 часов,потом еше цикл. 6-после 6 цикла он отдает в районе 50 ампер-часов. дальше не буду пока проводить експерименты,пусть немного поработает на авто. 7-Вывод,Востановить его получилось,но думаю не с каждым акумом так прокатит, и сколько он теперь проживет-неизвестно Готов морально купить новый, просто провел експеримент-был очень большой интерес,в нете мнения разделились давно,но думаю что если даже рабочий акум поганять в режиме КАЧАЛКА,тоестьКТЦ только в ускореном темепе,хуже ему не будет. Коментарии и советы приветствуються-есно если они не бредовые, и не от того кто акум только на картинке видел , и это действительно работает. P|s Нужно обязательно сделать на авто вольтаж 14.2-14.5 вольт,не откажусь от проверенных схемм РР. так как уже писал-Газели дольше 2 лет акумуляторы неживут,а у многих и по году-думаю имеено изза недозаряда Всем спасибо Может пригодиться