airbus

удалось из починить стартер.

почистил контакты на втягивающем реле, заменил шайбы крепления контактного диска.

пришлось под контакты подложить дополнительную изолирующую прокладку (с стартера донора) т.к. при контактный диск до контактов не доставал (на 10мм).

так и не понял чем данное явление вызвано, но теперь все работает

как оказалось во втягивающем устройстве стартера оторвался контактный диск. он и замыкал прямо на корпус.

теперь ищу новый стартер т.к.  этот довольно подубитый.

Подскажите какие есть отличия между  СТ117 и СТ117А.

в общем проблема была в раздолбанной кулисе, замена втулок не помогла - люфты появились снова,

после замены на другую вопросов не возникает.

если роботы проводились под капотом,то в полне возможно что на контакты стартера могли попасть какие то металлические отходы.(было такое)

работы выполнялись в зоне левого крыла, так что маловероятно - но проверю.

Плохой контакт,вот оно и оплавилось.Поменять и проверить,скорее всего в втягующем обгорели контакты.

спасибо

Прошу помощь.

на кузове москвича 2140 (1985года) выполнялись сварочные работы. 

при этом были сняты АКБ и коммутатор; провода от АКБ были расположены так, чтобы не касались друг друга  и кузова (для провода на + клемму).

машина простояла несколько дней, после чего ее пару раз заводил и проверял правильность включения передач (проехал пару метров назад, потом столько же обратно и выключил зажигание).

проехав немного больше машина заглохла. При попытке завестись был слышен щелчок стартера, после чего питание полностью пропало и оплавилась изоляция на проводе к минусовой клемме АКБ (очень сильно). дополнительно сильно нагрелись провода от плюсовой клеммы АКБ и соединительный провод массы двигателя с кузовом.

насколько я понимаю - это напрямую закоротил стартер.

Теперь его выбрасывать или его еще можно "реинкарнировать".

если не прав подскажите где поискать неисправность

теперь стало еще веселее: во всех положениях (к себе, по центру и от себя) рычаг двигается и вперед, и назад - с включением передачи.

т.е. в крайне правом положении должна быть только задняя передача (рычаг от вперед), в положении "рычаг к назад" включается еще какая-то. 

Означает ли это, что неправильная длинна кривой тяги? или что-то другое?

перебрал кулису, все втулки были изношенными. теперь без включенного мотора все передачи включаются, но на месте первой теперь уже третья (вторую на ходу включать не пробовал)

у ступицы рычага управления со стороны резиновой заглушки имеется люфт в пару миллиметров, остальное не люфтит - это допускается, или необходимо заменить втулки на оси ступицы?

Если не разлетелись стопорные кольца синхронизатора. 

Смотреть как работает блок управления может раздолбаный. Может слишком длинная или короткая продольная тяга КПП

Сцепление тут не причем, если остальные врубаются 

насчет длины тяг: этот вариант не подходит так как, еще недавно включались все передачи

еще заметил один нюанс: у ступицы рычага управления со стороны резиновой заглушки имеется люфт в пару миллиметров, остальное не люфтит - это допускается, или необходимо заменить втулки на оси ступицы?

День добрый.

При езде не включается 2-я передача, при этом 1-я включается туго, 3-я нормально. 

ранее периодически вышибало 1-ю.

недавно при начале движения "под горку" слишком резко бросил сцепление -в салоне запах появился. 

Прошу совета: что смотреть? что регулировать? 

"про плавность трогания с места" прошу не писать - только учусь водить.