RobiTon

А ключ на храповик на 36?

Я правильно понимаю - потом к движку лучше не лезть чтобы ничего не сбить? На шкиве выемка, по другому ведь не поставишь? Ничего там не выпадает?

Помпа в порядке. Внимательно посмотрел на шкив - сделан из какого-то г... Придется искать по разборкам, буду ученый уже.

А гайка шкива откручивается против часовой, как обычно? Поставил на скорость, упер колесом в кирпич - аж заскакивает на него, а гайка не откручивается.

У кого-то было такое? Утром сорвало ременную часть шкива от основания, соответственно генератор и помпа не крутили + страшный скрип. Еле добрался до СТО, там поставили абсолютно НОВЫЙ шкив, вечером ехал домой и сорвало уже новый. Скорость была около 90-100, в принципе всегда так езжу, не газовал, не топил.  

Можно конечно и третий поставить, но удовольствие не дешевое, может кто подскажет причину.

Во, нашел себе новый ТБ-1. Рассмотрев поближе, обнаружил специальную технологическую щель для воздуха, на рисунке обвел красным. Получается что дырку сверлить не нужно?

Да чистил все до блеска... Жиклеры ставил и из р/к алюминиевые и старые латунные - безрезультатно было. Так что, воздушные 230 - первая, 310 - вторая? А в книжках все-таки наоборот.

Это капец. Почитал ваш пост, понял что проблема в первой камере - начал думать. Вспомнил, что когда делал капиталку карба и выкручивал топливные жиклеры - удивился, что в первой камере стоял 250, а во второй 185. Все источники и таблицы по настройке в унисон говорят, что 185 - первая, 250 - вторая, ну так и поставил, по книжкам. С тех пор проблемы и начались. Вчера полез - поменял местами обратно (первая - 250), (вторая - 185) и машина начала летать. Диффузоры стоят правильно, первая - 21, вторая 23, воздушные жиклеры - первая 310, вторая 230. Спасибо вам большое за наводящий совет! Но почему так - в упор не пойму.

Уровень строго по книжке, 20 мм от верхнего края камеры с жиклерами, даже на миллиметр выше. ЭМР - это клапан экономайзера? Сейчас настроен на срабатывание когда начинает открываться вторая камера, попробую опустить. Странно, что все эта катавасия на холодном движке еще хуже, вообще аж заглохнуть может, если сцепление резко отпустишь. А потом прогреется - становится более менее, но когда педаль в пол давишь - чувствуешь что едешь, а так - как кого на буксире тянешь. 

Кстати, после выключения зажигания двигатель иногда дергается, как будто чуть продолжает работать...

И диски москвичевские больше не прокатывают, сегодня заезжал(

По итогу: уплотнительная манжета в ГЦС задубела и видимо работала только при резком нажатии. Мораль: врт - не врт, а резинки в жидкости замачивай перед установкой)

Ребята, наблюдаю такую штуку: на прогретом двигателе тяга какая-то невнятная. Давишь на педаль газа сильнее - машину как будто пробивает и начинает лететь. Скинешь газ - опять как будто буксует. А если закрыть заслонку подсосом то начинает работать отлично. Это бенза не хватает что-ли?

Незнаю, я 92-й на БРСМ лью, полет нормальный, не хуже чем на других. Спасибо за сайт!

Еще бы найти эту манжету нормальную... Я купил на http://moskvichavtozapchast.com.ua, так она вообще не плотно ходит - оставил старую. В Киеве на автобазаре на Лепсе вообще при разговоре о К126Н делают томный взгляд и предлагают новый карб)

Счас еще вот БСЗ поставлю, тогда буду замеры делать. Как раз ездить много придется. Перегонял машину - был расход около 11 литров, правда ехал 100/110.

Отвечу сам себе 

Разобрался со своим К126Н. Когда почистишь карб от вековой грязи, появляются люфты, которых раньше не было. Соответственно эта тяга 1ю камеру слабо приоткрывает и с полностью закрытой заслонкой двигатель глохнет. Лечится подгибом тяги, чтобы рычаг стал короче.

Еще у 126 есть тяга, которая одновременно с закрытием воздушной заслонки немного приоткрывает 1ю камеру.

 

Это она регулирует обороты на прогреве?

Разобрался со своим К126Н. Когда почистишь карб от вековой грязи, появляются люфты, которых раньше не было. Соответственно эта тяга 1ю камеру слабо приоткрывает и с полностью закрытой заслонкой двигатель глохнет. Лечится подгибом тяги, чтобы рычаг стал короче.

А вообще гоню я - просто резинки хреновые попались скорее всего

Пока жду новый ремкомплект, перелопатил инфу по жидкостям и их взаимодействии с резиной... Производитель заявляет, что все его жидкости DOT 4 и выше являются синтетическими http://www.ferodo.com/en-gb/Products/Fluids/Pages/Brake-Fluids.aspx Все другие источники утверждают, что агрессивно к резине относятся только жидкости DOT3, остальные - чем выше номер тем лучше, особенно силиконосодержащие. Что-то я вообще не понимаю - чего оно мне резину поело тогда? вот тебе и практика. Осталась бутылка черепашки со старых запасов, залью ее наверное

Здравствуйте коллеги!Помогите советом. Двигатель 408, карбюратор с окошком К 126 П. На холодную при вытянутом подсосе двигатель не заводиться. Закрываю подсос, подкачиваю газовой педалью, движок пускается. Прогрев с открытым подсосом не получается, только на педали газа. После прогрева до 80, все нормально заводится с полоборота, тяга отличная на всех передачах. Постоит час два, завожу,  снова все те же проблемы. Без газа не заводится, с подсосом тоже самое. Визуально проверял ход заслонок подсоса, все работает. Задолбал меня конкретно.

kingprofit, получилось решить проблему?

Похоже нашел я себе забаву с ревизией К126Н... У кого-то было такое? - на холодном двигателе привод воздушной заслонки на максимум вытягиваешь - глохнет. Наполовину вытащишь - работает так сяк, прогреется - все нормально.

нет течи. как и шлангов на сцеплении

Есть подозрение именно на уплотнительную манжету в ГЦС, но никак не ожидал подвоха с хорошей тормозухой и ВРТ. Попробую замочить другой ремкомплект, отпишусь по результатам. 

Нет, не черепашка, нормальная тормозуха.

Зазор не помню, но свободный ход двадцать с чем-то мм, как в книжке.

Бред в том, что на стоячей машине можно жать до посинения - работает как надо. На скорости, с четвертой передачи включаешь нейтраль например, одновременно держа левую ногу на сцеплении и педаль сама уходит в пол. После одного качка опять восстанавливается упругость минут на 5-10.

Ребята, мучаюсь с педалью сцепления, посоветуйте кто что может.

Поменял РЦС на новый фенокс, поменял ремкомплект ГЦС (ВРТ), отрегулировал шток, залил тормозуху феродо, прокачал - работало аки песня. Через пару недель начал наблюдать ситуацию - на скорости, ставишь коробку на нейтраль и педаль сцепления потихоньку уходит в пол без всякого сопротивления. один раз выжмешь  - и возвращается упор, работает нормально. через 5-10 минут езды - все повторяется. 

Прокачивал еще раз, думал воздух гуляет - ничего не дало. На заглушенном двигателе качается туго, сколько не нажимай. Единственное, трмозуху заливал новую, бесцветную, а она почернела в бачке. Слышал такое, что сцепление прокачивается не так как тормозная система, а по другому??

уровень 20 мм от верхней прокладки. насос - пекар, до ревизии карба нареканий не было. Вот с манжетой фигня, еще когда собирал карб - видел небольшой толчок сверху через старую манжету, но лучше сделать не смог - новая хоть и в бензине не разбухает, но не жмет вообще ни черта. То ли диаметр меньше, то ли еще что. Но в принципе - со старой манжетой впрыск из носика в диффузор приличный, проверял по книжке - 10 куб. см за 10 прокачиваний дает. Непонятно почему идет подергивание даже когда не разгоняешься, а просто держишь скорость на 80-90 км.

Хлопцы, подниму темку немного. 

У меня К126Н старого образца с окошечком. Сделал недавно ревизию, проверил заслонки, притер поверхности как мог, жиклерчики из ремкомплекта поставил, уровень проверил, отстроил ХХ, фильтр поменял и прочее.

В принципе все ок, только есть неприятность - когда по трассе едешь (да и разгоняешься тоже) периодически машина дергается, как будто кто то бензин перекрывает. Дернется раз, два и опять нормальный разон, через несколько минут опять тож самое. Шо воно може быть, куда смотреть?