Арчи Гудвин

куда именно хо врезку сделать?

 

Под карбюратором со стороны реле-регулятора заряда

про разную мошность на цылиндрах-это касаеться карбюраторных авто,разное наполнение цылиндров. на инже со всех равномерно снримаеться

Тоже немного разная потому что температурный режим внутренних циллиндров другой,но разница конечно меньше чем у карбюраторных

Имхо - в карбюратор есть смысл лезть только для чистки и ремонта. Крутить его и менять жиклеры с целью жутко уменьшить расход - пустая трата времени. Ну и само словосочетание "экономичный карбюратор" кагбэ не имеет никакого смысла. Экономичным бывает двигатель или автомобиль. Но никак не карбюратор, коленвал, поршень, цилиндр или шпилька ГБЦ. А че, прикольно, прям новая легенда "у меня 2 и 3 цилиндр экономичные, а 1 и 4 - мощностные" )))

 

 

Не поверите, но мощность снимаемая 1-4 и 2-3 поршнями с любого двигателя разная )))

Причем 2-3 дают у нас ощутимо больше лошадок чем 1-4)))

Кстати - давно руки чешутся перерезать забор вакуума на усилитель тормозов с 4 горшка на общий коллектор (с противоположной от двигателя стороны) и заглушить штатную дырку - какие будут идеи по поводу улучшения работы?

Вопрос знатокам - а нельязя ли вместо датчика положения коленвала - поставить два датчика на распредвал (на звездочку привода распредвала или к ней пристроиться) на 180 градусов между ними - чтоб проще добраться было....Ну чисто теоретически

И второй вопрос - как бы вы пристроили модифицированный трамблер прямо на распредвал - чтоб проще было регулировать - и по лужам скакать вброд )))

Чего им белеть то?

Каждый день изо дня в день так кручу и ниче

А потому что на скорости соответствующей таким оборотам (4 передача люксовский задний мост) становишься пилотом камикадзе и в руль вжимаются пальцы инстинктивно. У меня так пару раз капот подняло набегающим воздухом на 110км до половины лобового стекла

Так что ИМХО 1.5 нужно дорабатывать на минимальный расход для города - я все равно на трассе больше 90км в час не летаю - остальное уже экономически нецелесообразно и опасно

Доброго Вам времени суток.

Не несите чушь. У нашего мотора нет эластичности. А мощности на низах более чем нужно. Есть проблемы заложенные его конфигурацией-но они никак не лишают его мощности. И лечить эти проблемы никак не представляется возможным при карбюраторной системе питания.

Не обижайтесь на мои высказывания, а изучите вопрос более поглубже.

Вставлю и свои 5 копеек, (кстати всем здрасьте!) Мощности на низах у нас не хватает из-за распредвала с очень широкими фазами - фактически спортивными для ближайшего конкурента - ВАЗа...Как лечить - т.е. убрать негативные последствия перекрытия фаз впускных-выпускных клапанов. ХЗ....Но уж точно не спиливать нарост между клапанами в головке....

Другой вопрос что на 4000-5000 обормотах когда должна раскрыться вся прелесть нашего дрыгателя уже пальцы побелеют от сжимания руля

А машинки в гаражах стоят - даже ездить некогда что на Зебре, что на второй (Шкода Октавия) не говоря уже что-то делать ... Надо ждать пенсии наверное )

Очень красивые машины... Теперь надобно из еще одного москвича сделать катер, чтобы было что пикапом тягать )))

Ээээх, хорошо у Вас тут....А я вот вместо машины стройками занимаюсь - бетномешалку приобрел и извел целую гору щебня песка и цемента

Заведется, никуда он не денется, время ещё есть. А зачем такие извращения с баком? Почему не родной?

Потому что вместо родного бака ляжет или ниша под торообразный бак ГБО (ниша под запаску как в жигуле уже выполнена) или ниша под два глушителя

Та не, если длинномер не возить то такой бак очень даже не плох. Куда выведена горловина?

Длинномерный груз в седане с жестко прикрученной спинкой сиденья это не совсем айс (да и у меня для такого груза есть другая машина) или багажник на крышу

С баком пришлось таки помудрить - родная горловина в запарожце выходит сразу под крышку его багажника - вернее моторного отсека (но у нас другой скос заднего стекла, поэтому длина немного не та и до нашего багажника он не доставал), так что пришлось немного вывернуть заправочную горловину и запаять ее в том мест где она в бак входит. Всю перемычку поперек салона которая держит спинку сиденья пришлось вырезать -зато теперь бак сам стал как спинка сиденья и крышка багажника.

Зато теперь уровень бензина намного выше чем в штатной схеме

Всем здравствуйте, холодно не то слово

Класс! В Запорожье планируешь на всеукраинку? Хотелось бы в живую на него посмотреть.

Єхххх, зеброчка уже года два как в гараже стоит, даже не знаю заведется ли

Последнее что сделал - поставил за спинку заднего сидения запарожский бензобак. и естественно родная спинка туда уже не встала - примостил с грехом пополам задний диван от ДЄУ Нексии (только наживил но не закрепил), проложил одну магистраль из медной трубки- на обратку (у меня Солекс) малость не хватило....

Профессиональный художник делал аэрографию и он же положил сверху несколько слоев лака - машина так и не полировалась еще

В связи с потерей своего профиля на старом форуме создаю заново стойло для зеброчки. После смерти отца она еще не переоформлена. Два года в гараже стоит без движения. Есть кто-то в Николаеве с кем можно договориться о переводе из недвижимого состояния в движимое (завести проехать прокачать тормоза подрегулировать и т.д.)?