tim-girsh

Внимательно прочитал все сообщения, и не пойму почему никто не вспомнил о трамблере а ведь причина на 99 % в нем.  Первым делом проверь , прерыватель ,вернее не надо проверять....        выкинь старый и поставь новый ,после чего ,ОБЯЗАТЕЛЬНО отригулируй зазор , Тоже самое сделай с конденсатором,    почисть и подожми ,провод между трамблером и катушкой, а лучше поставь новый . Вся эта мелочевка стоит копейки, а эффект будет обязательно положительный, Люди которые даже не жаловались на проблемы , после этих продцедур, замечали что авто работает лучше,и даже уменьшился расход.

Лет 10 назад еще продавались ремкомплекты для шруса ,они состояли из новых шариков и смазки. Приходилось людям ставить. Эффективно  только при минимальной выработке либо дефектах и раковинах на самих шариках.В последствии видимо перестали выпускать , из за малой эффективности продцедуры. Но взаимозаменяемость шариков это безусловно доказывает. То что пометил обоймы, правильно , так как выработка может быть неравномерной ,что приведет к подклиниванию.

Вобщем, был куплен двигатель б/у, но есть некоторые непонятки по поршневой. Диаметр поршней 85 мм (мне такие не известны) и при этом посадочное 89 мм. По идее это поршня с какого нить 1,6 или 1,7, но стоят на 70 колене и при этом прекрасно доходят до ВМТ в заподлецо с гильзой..?? Откуда такой зверь? Помнится поршня для больших объемов не становятся на 70 колено, точнее становятся, но не доходят до верха гильз.

Кто о таких конструкциях знает, подскажите поподробней, какой бенз, какая должна быть степень сжатия, да вообще, откуда он такой 

Завтра померяю шатуны, может там что надыбаю..

Можно .    А что разные стояли?

Правильно ребята пишут про прибор для проверки. Но если нет навыка пользования , то самому сходу не осилить. По этому два варианта либо взять с собой знакомого мастера ,имеющего такой навык (далеко не каждый автомеханик, занимается такими замерами)  либо отвезти шатуны шлифовщику блоков и к.в. на сто ,это его работа ,за символическую плату он за минуту проверит ,и скажет состояние данных шатунов. (Сам моторист, и делаю именно так).