У меня мнение по поводу обкатки может показаться довольно необычным, но попробую завалить аргументами.
Обкатку провожу не съезжая с места, после первого запуска несколько циклов прогрева до рабочей температуры и естественного остывания мотора. Следующим идёт просто работа на холостых час два, можно с погазовыванием И ВСЁ!!! Можно навалить и попробовать!
Почему так!? Да потому-что нужно тщательно относиться к зазорам на тепловое расширение и качеству обработки трущихся поверхностей (это крайне важно!!!!), если рекомендуемый зазор ЦПГ 3-4сотки, я выберу не меньше 4 и отдам проверенному расточнику (тож важно!!!!) после которого поверхность целиндра с хоном почти блестит, а поршень не клинит и не болтается))))
Шейки КВ тож шлифуются с последующей полировкой (просто зеркало!) и зазор не самый маленький, позже объясню почему.
Обязательным условием капиталки, да и не только, является ремонт маслонасоса (как минимум ревизия). Всё должно быть чётко в зазорах, чтоб качал лучше нового! вплоть до регулировки пружины клапана сброса давления, именно из-за этого можно не жадничать в зазорах коленвала.
Масло люблю хорошее, обязательно синтетику и поплотнее 10w60, 5w50 и тд зазоры в старых моторах как раз под плотное масло, а это как раз плотное масло даже при экстремальных температурах. (См температурную таблицу всесезонных масел).
Если мотор сделан руками, особой обкатки ему не надо. А если где-то туго, или свободно, то сколько не обкатывай - будут задиры с клином или стуки посторонние!
P.S. Новый мотор тот - который на полке в магазине лежит, т.к. после первого старта УЖЕ ИДЁТ ИЗНОС!!!