194 сообщения в этой теме

Даже в Экотронике, который МПСЗ+электрокарбюратор, есть разносчик. Но там и ДПКВ с 60-2

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И снова всем привет!  :bye:

Не так давно забрал своего 21406 SS из ремонта.

Пробыл он там 5 недель. Ремонтировал его один хороший товарищ, ранее трудившийся на СТО и дико увлекающийся ремонтом любого автомобиля.

Сделано было очень много. Но главной причиной было то, что после установки двухконтурного БСЗ и замены свечей продавило прокладку под ГБЦ. Оно и понятно – ездил я на двух нормальных свечах и на двух откровенных подделках, возраст которых – загадка та еще. Кроме того, как показало вскрытие – под ГБЦ было уложено ДВЕ б/у-шных прокладки, которые сели и обтяжка головы была потеряна. Как рассказывал товарищ, ремонтировавший машину, так легко и просто рожковым ключиком ГБЦ он еще никогда не снимал. Вот вам и сюрпризы от предыдущего хозяина… :huh:

Так и получилось что искра стала веселее, свеча стала нормальнее(хотя и самые дешевые НЖК) – и при выдаче мощности от сгораемого бензина, которой раньше не было в 4-м котле, оно и продавило прокладочный гамбургер.  <_<

Впридачу еще и с бензином не подвезло – как заправился – так сразу детонация началась соответствующим «цокотом  пальцев» (как это называют в народе). 

Но зато теперь  ГБЦ на новенькой СССР-прокладке сидит с отличной обтяжкой.  :phil:

Для истории опишу что было сделано за последний месяц:

1. Замена прокладки под ГБЦ на новую;

2. Замена помпы на косозубую совдеповскую (описывал выше) – не течет!;

3. Замена крепежа генератора на один длинный болт;

4. Регулировка всех клапанов два раза (после первого прошлепали один – ухом я заметил);

5. Замена масляного фильтра;

6. Замена масла в двигателе (теперь 10w-40), коробке, редукторе, рулевом;

7. Установка защиты картера двигателя типа "рыба-молот";  :D

8. Рихтовка переднего и заднего бампера (подровнять надо было) + на переднем заменены на новые боковые пластиковые уголки;

9. Замена переднего фартуха с рамками (б.у. с разборки);

10. Замена переднего левого крыла (б.у. с разборки);

11. Замена подфарников и их рассеивателей; 

12. Легкий тюнинх передней фальшрадиаторной решетки – на решетку нового образца нацеплен хром-кант от старого образца (смотрится а-ля масл-кар);  :dirol:

13. Установка жалюзи радиатора с правильным тросовым приводом из салона;

14. Установка комплекта полноценных подкрылков – 4шт;

15. Установка таких себе брызговиков современного производства с надписями «Москвич»;

16. Устройство ручного тормозу (его не было как такового в машине);

17. Замена 4-х тормозных колодок;

18. Замена торпеды и панели приборов + все кроме одной контрольной лампочки светодиодные + замена лампочек салонного освещения и установка на них хромированных кантиков;

19. Ремонт стеклоподьемника водительской двери (не работал);

20. Замена резиновых втулок рессор;

21. Установка пружин в плоскости рессор (резанные – оставлено 4,5 витка, вродь б.у. от ВАЗа какого-то) но получилось слишком жестко – буду искать от запорожца (говорят помягче будет);

22. Замена заднего правого блока фары;

23. Обертка-обклейка отражающих поверхностей стоп-сигналов фольгой от шоколадок;

24. Замена красных и оранжевых рассеивателей задних стопов-поворотов на аналогичные, но б.у. и в намного лучшем состоянии;

25. Замена ремкомплекта кулисы;

26. Полная переборка всего рулевого с заменами ремкомплектов;

27. Переборка шаровых с обслуживанием и заменами ремкомплектов;

28. Настройка развала-схождения;

29. Замена заднего подшипника и сальника коленвала (протекал);

30. Замена какого-то там сальника в КПП;

31. Замена одного из рабочих тормозных цилиндров с заменой в нем ремкомплекта;

32. Прокачка тормозов;

33. Замена рабочего цилиндра сцепления;

34. Мож еще чего-то что забыл или даже не знаю что он там в порядок приводил, потому что практически за что ни брался – все цепочкой тянулось, говоря что я тоже нуждаюсь во внимании.

Итого как результат:

- вид машины поменялся – внешне он теперь ближе к какому-нить масл-кару, чем к классическому авто, стремящемуся задком к лоу-райду;

- характер машины поменялся – едет намного веселее;

- рулежка стала  намного лучше;

- подвеска жесткая что ужас – еду как на брычке и закаляю желудок/позвоночник/шею/голову;

- чувствую себя спокойнее и увереннее, особенно на проселке.

Ну и, конечно, теперь машина остро просит покраску. Потому что вид у нее как у франкенштейна. Фото будут.

Тестовые забеги впереди. Пока что по расходу ничего сказать не могу – практически не ездил и денег на бензин сейчас практически нету.

Превращаюсь в настоящего москвичевода, охотящегося за ништяками, вечно стремящегося сделать машину лучше.

Машина и отношение к ней становится не просто как «транспортное средство», а как некая идеологическая помесь разноплановых чувств – ребенок(сын), хобби, личный вызов всем вокруг и желание доказать что смогу, стильный товарищ из 70-х, который неспешно под приятный шум мотора и рэгги прокатит тебя прохладным вечерком, и опора, готовая как БТР в любую непогоду и любую недорогу довезти родных в больницу не щадя своей подвески, а говоря: «ничего, запчасти не дорогие – давай быстрее, родных везем»…

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Приятно почитать) в чем то мы схожы)) :azlk:  :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не забудь об особенности УЗАМа притягивать ГБЦ после ремонта через 5т.км.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Редко заявляюсь сюда. 

Опишу одну штуку из тех что сделаны, а остальные - потом.

В дороге на развороте случился со мной смешной конфуз - слезла гайка с пальца нижней шаровой (резьбу сорвало на гайке) и машина передком прилягла на животик. =) Еще одна причина инспектировать чужую машину после покупки. Благо было дело на окраине села. Встали акурат впоперек дороги - плавно разворачивались ведь.

Полевым ремонтом было следующее: запихнули палец шаровой в ее родимый кулак, накрутили(надели) гайку без признаков резьбы(хотя немного и прихватилась) до того момента, чтобы вставляемый шплинт(винтик М4) был максимально близко к телу гайки - чтоб шплинт не срезало, когда гайку опять сорвет. 

Вот так и доехали около 20 км на этом винтике - так как на выезде из села стали проверить что да как и увидели, что едем на шплинте. Контрили его гайкой, после чего рулевой подогнут был.

Перебирая запасы запчастей, полученных в наследство от продавца Космыча, увидел, что все запасные пальцы с ущербной и существенно побитой резьбой. Подумал что это у них у всех болячка. Поэтому решил побороть проблему основательно. Шплинт брал крупный. Ушко дополнительно узкогубцами расширил.

Перебранную нижнюю шаровую мучился долго собирая. Но затем сообразил как можно значительно ускорится. Идея вам в качестве подсказки:

стол стальной с отверстием, через которое болтом прикреплена на одно ухо нижняя шаровая

сьемник вместо тисков очень пре очень помог.

ШРБ в качестве наполнителя.

Пыльник - силикон.

Проволока вместо хомута.

Ну и по ходу задам вопрос - может кто-то подскажет: вторая нижняя шаровая прикипела к кулаку. Никак не могу ни выбить ни расклинить. Что делать? Тормозухой и маслом замачивал на полсуток. Не помогло.

 

Фото108.jpg

Фото109.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Для шаровых используется специальный заводской москвичёвский с'ёмник, вставляемый враспор между торцами верхней и нижней шаровых, и раздвигающий их при раскручивании половинок с'ёмника.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 часов назад, RamChan сказал:

вопрос - может кто-то подскажет: вторая нижняя шаровая прикипела к кулаку.

Откручиваем гайку не до конца.

Поднимаем на домкрате машину немного повыше, ставим  упор под верхний рычаг ( кусок трубы пол-метра, или около того, или монтировку), опускаем машину домкратом на 10 см примерно, она частично зависает на верхнем рычаге, пружиной подвески создаётся солидный предварительный натяг в паре "палец-кулак", большим молотком или малой кувалдой аккуратно тюкаем по телу кулака. Слетает довольно быстро.

 

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

О! Спасибо! Попробую. :moil:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часа назад, RamChan сказал:

Фото109.jpg

Понравилось, поставлю и у себя, пожалуй...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 26.09.2017 в 09:14, fiks 1 сказал:

Откручиваем гайку не до конца.

Поднимаем на домкрате машину немного повыше, ставим  упор под верхний рычаг ( кусок трубы пол-метра, или около того, или монтировку), опускаем машину домкратом на 10 см примерно, она частично зависает на верхнем рычаге, пружиной подвески создаётся солидный предварительный натяг в паре "палец-кулак", большим молотком или малой кувалдой аккуратно тюкаем по телу кулака. Слетает довольно быстро.

 

Один из наших все время примерно так делал. Он еще шабашит иногда на разборке, разбирает москвичи и тазы. И вот, в очередной раз, на разборке он делал что-то похожее, а потом вылетевшая пружина расхерачила ему ногу и он лежал недельки три на больничке.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, chaika сказал:

а потом вылетевшая пружина расхерачила ему ногу и он лежал недельки три на больничке.

Поэтому и сказано не откручивать гайку до конца, это во-первых.

Во - вторых, для вылета пружины нужно оторвать шток или ухо амортизатора, или его снять. 

При замене шаровой или её пыльника аморты не снимают. 

Ваш разборщик, по ходу, аморт снял раньше, осюда и выстрел

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Та может и отсюда. Я просто предупреждаю чтоб были аккуратны. И главное, чтоб по близости не ходили люди, или, не дай Бог, дети,

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гайки хреновые сейчас(точнее одноразовые) могло и вырвать. К тому же не факт, что аморт удержит. Никто не видел как стойка амортизатора выстреливает подушку на много метров вверх? и при этом резьба и хорошая гайка тому не помеха. ИМХО, надо что-то подставлять под рычаг и соблюдать ТБ. А для начала думать головой

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По гайке:

- канешна, её следует открутить на 3-5 мм, и ,в любом случае, оставлять всё тело гайки на пальце. 

В таком положении гайка вкупе с амортом и стабом ( которые гасят энергию пружины) удержит прекрасно. 

Собсна, если применять распорный съёмник- рывок рычага при разконтрении пальца  будет точно таким же, так что опасности одинаковы ( при этом сам съёмник никогда палец не выпрет из кулака, постукивать всё равно придётся).

20 часов назад, Susanin_Dead сказал:

ИМХО, надо что-то подставлять под рычаг

 Я и забыл упомянуть. В решающий момент под рычаг подкладываем брус или кирпич, оставляя зазор 1-2 см. Но это и так понятно,  подкладку всё равно нужно ставить, ведь потом, играя домкратом, выставляем нижний рычаг, кот упёрся в подкладку, в удобное положение при разборке и сборке узла. Но я подкладку под рычаг стал подкладывать не сразу, а тогда, когда увидел, что потом её подложить - это лишний раз гонять машину на домкрате, кот не всегда удобен и надёжен, и не всегда надёжен кузов

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем драсте!

Я жив и здоров. :)

Космыч тоже. Прошлый сезон откатали нормально. В этом сезоне намечаются тюнячки в режиме видео. ;)

Всех приглашаю к просмотру! :) 

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня мой Москвич стал выглядеть так! :dirol:

IMG_20190430_172813.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Неплохо :) 

Параметры дисков и резины какие? Проставки ставил?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне тож нравится. :crazy:

Если погода завтра даст - досниму ролик по этим колесам. Постараюсь поскорее его замонтировать. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новая страничка в жизни моего Москвича! 

 

3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас