карб 2101-11070-03

[fiks 1]

Только что, D.Vader сказал:

На моем такой гадости нет, тоже 2101-1107010-11. От года выпуска зависит

Клапан разбалансировки поплавковой камеры. Я так и не вкурил до сих пор, нахрена оно надо

Ну, чо там.. вкуриваетццо. Нужно атлас ВАЗ смотреть, там хорошо все описано. Со временем могу взять этот атлас у соседа и сфотографировать описание. Помню,  читал, но давно . Осталось впечатление, что конструировали не дураки.

Только что, FG сказал:

загадка конструкторов

Ото ж...Именно загадка, потому и задаю здесь этот вопрос

[Антон 2125]

4 часа назад, fiks 1 сказал:

В этом карбе есть прилив для монтажа неизвестно чего. И есть дырка в попл. камеру, заглушенная винтом. В зверском 2106 тоже есть ...Для чего все это?

Может там прикручивался пневмоклапан?

[D.Vader]

28 минут назад, Антон 2125 сказал:

Может там прикручивался пневмоклапан?

На 32-32 DCR нет ничего, кроме разбалансировки

[fiks 1]

Так вот, же ж, интересен не только монтажный прилив, но и дырка из попл.камеры, заглушенная винтом...мот предполагалось  еще какое-то устройство ( насосик ), шоб качнуть куда-нить бинзину?

[Антон 2125]

интересный озон, експортный 

Отверстие с зеленой стрелкой, которое в поплавковой камере, я думаю просто технологическое

https://www.drive2.ru/l/10492796/

 

[D.Vader]

5 часов назад, fiks 1 сказал:

мот предполагалось  еще какое-то устройство ( насосик ), шоб качнуть куда-нить бинзину?

Погугли производные от DCR, там много правильных наворотов должно быть

[fiks 1]

3 часа назад, Антон 2125 сказал:

интересный озон, експортный 

Молодец, нашел. ПДЗ мне незнаком.

Так этож...ПДЗ препятствует и глушению двихгла при резком торможении тоже...тактактак, очень интересно!

[D.Vader]

22 минуты назад, fiks 1 сказал:

Молодец, нашел. ПДЗ мне незнаком

На ТЛДЕ он же РХХ, на непрогретом поднимает обороты до 1200 и держит их, пока не сработает термоклапан в коллекторе на 65 градусов

[fiks 1]

Присобачиваю вакуумпривод на так называемое ПДЗ. Проверяю обмыливанием - травит. Вскрытие показало заводской брак в установке

Проверяю плоскость - ну, понятно, эрозия, искривление

пришлифовуюпроверяю- пузырь

смотрим-мембрана целая, по приклёпке продувает,бум приклёпывать.

Отак оно бывает с мембранами, когда-то на бензонасосе у мну налило бинзину в масло, у Чайки вот недавно тоже...все мембраны нужно проверять давлением ( насосом)

[D.Vader]

1 час назад, fiks 1 сказал:

по приклёпке продувает,бум приклёпывать

Я в сервоприводе от W116 просто промазал ботермом стык диафрагмы и штока. Этого достаточно

[fiks 1]

Так сначала расклепал, и потом, промазавши, склепал? Или просто промазал вокруг шайб? 

[D.Vader]

Нет, тупо насрал сверху и все. Но там диафрагма резиновая, а не из непонятной субстанции

[fiks 1]

23 часа назад, D.Vader сказал:

Но там диафрагма резиновая, а не из непонятной субстанции

Кстати, о диафрагме. Плюнувши на новоделы, распрямил старую, опустивши в кипяток, и её же поставил, предварительно притеревши нижнюю часть корпуса. И получилось очень хорошо

[fiks 1]

Итак, " ПДЗ" готов. Смысл его применения вижу в задержке резкого захлопывания дроссельной заслонки в самом конце закрытия оной - заслонка какбэ ложится на воздушную подушку и мягко закрывается. Такого режима работы придется добиваться, испытывая включение в разреженное пространство в разные местах:-в  сразу задроссельное, или в коллектор врозле 4 цилиндра...мот, пружинами подбирать мягкое закрытие дросселя. Вначале, канешна, не исключено автоудержание дросселя в приоткрытом состоянии, поэтому бум пробывать регулировать

 

 

[D.Vader]

24 минуты назад, fiks 1 сказал:

Такого режима работы придется добиваться, испытывая включение в разреженное пространство в разные места:-в  сразу задроссельное

На ТЛДЕ у меня в задроссель демпфер втыкается

Но!. Там просто как бы диафрагма с трубкой, на прогретом моторе трубка заглушена, на холодном демпфер держит автоматом обороты 1200-1500 (регулируется винтом). При закрытом термоклапане пружина дросселя преодолевает давление воздуха под диафрагмой и в трубке, дроссель закрывается медленно

Размер диафрагмы слишком маленький для демпфера, надо было воздушный сервопривод от солекса брать

[fiks 1]

35 минут назад, D.Vader сказал:

Размер диафрагмы слишком маленький для демпфера, надо было воздушный сервопривод от солекса брать

Все выяснится в ходе испытаний. Сейчас, слегка отсасывая воздух ртом, приоткрываю дроссель вапще легко, без сопротивления, поэтому и предполагаю ( и опасаюсь ), что будет  автоудержание дросселя в приоткрытом состоянии. Рычаг, все-таки, очень большой.

Канешно, ещё добавится усилие закрытия педальным приводом...ну, будем пасматреть

[Susanin_Dead]

Насколько Я понял он как раз в задросельное пространство под карбом и должен подключаться, что бы сразу "почувствовать" изменение разрежения. Я тут Ниву помогал востанавливать и мне приглянулось что она на коллекторе имела штуцер вникуда. Но кажется мне что оно как раз для этого и было придумано так как это именно заводской вариант, а не рукожопство. В разное время видел тоже самое в разных местах.

Предлагаю далее именовать эту штуку "ЭКО"раз она для экологии сделана

[D.Vader]

Оно тройничок, с него трубка идет на термоклапан в СО, а потом возвращается на более тонкий свободный штуцер. Толстый идет на вентиляцию картера

[fiks 1]

Ну, собсна, у мну и была мысль подключать на  Вебере к штуцеру вентиляции картера на ХХ через тройник с разными диаметрами трубок. Ведь в пневматике разности диаметров дают разные значения вакуума или давления. Но это сомнительный вариант:- с одной стороны вакуум, с другой стороны давление картерных газов, как они там вапще сбалансированы? И как они сбалансированы на новом двигле, и на не новом? Что именно - вакуум или давление будет в точке включения отвода на демпфер в первом и втором варианте? Склоняюсь к родному ВАЗоварианту - отбор из коллектора на входе. Или из подошвы карба за дросселем. А, мот, и от 4 цилиндра, испытания покажут

18 часов назад, Susanin_Dead сказал:

Предлагаю далее именовать эту штуку "ЭКО"раз она для экологии сделана

Ну, хтозна, как она повышает экологию...Мне нужна для демпфирования  резкого закрытия дросселя, т.к. иногда двигло глохнет при этом. Шоб это устранять, мне приходится повышать ХХ, увеличивать топливный жиклер ХХ, слегка подгазовывать пидилькой....ну, да, это нарушение экологии и перерасход топлива в городском цикле.  

Канешна,  Озон, с его АСХХ, не имеет такого недостатка при резком закрытии дросселя, но...только новый Озон! Походивший тыщ 60-70, закоптивший навечно свою  АСХХ, Озон на ХХ становится неадекватом

[D.Vader]

18 минут назад, fiks 1 сказал:

Озон, с его АСХХ,

У него ее нет

18 минут назад, fiks 1 сказал:

иногда двигло глохнет при этом

Забиты каналы ХХ и переходной системы

18 минут назад, fiks 1 сказал:

как она повышает экологию

При резком обеднении смеси при закрытии дросселя в атмосферу улетает куча окислов азота. Это экология. Демпфер снижает скорость закрытия заслонки до такой, пока не будут адекватно работать переходная система и СХХ, пока заслонка закрывается. Плюс - мягкое торможение двигателем

[fiks 1]

5 часов назад, D.Vader сказал:

Забиты каналы ХХ и переходной системы

не забиты. Расшатана ось дросселя, и ХХ неустойчив в моменты захлопывания дросселя

 

5 часов назад, D.Vader сказал:

У него ее нет

есть ( мот, картинку показать?), и очень неплохо работает, пока не закоксуется кольцевой распылитель

5 часов назад, D.Vader сказал:

При резком обеднении смеси при закрытии дросселя в атмосферу улетает куча окислов азота. Это экология. Демпфер снижает скорость закрытия заслонки до такой, пока не будут адекватно работать переходная система и СХХ, пока заслонка закрывается. Плюс - мягкое торможение двигателем

Ну вот, одни плюсы

[Susanin_Dead]

В 26.04.2018 в 17:21, fiks 1 сказал:

не забиты. Расшатана ось дросселя, и ХХ неустойчив в моменты захлопывания дросселя

легче или заменить подошву(копрус дросельных заслонок) или отнести токарю и на пальцах обяснить чего надо, чем городить систему компенсации износа оси дросельных заслонок(СКИОДЗ) 
Я не верю что нельзя из этих двух вариантов выбрать такой что бы карб работал штатно. Была бы там какая-то дичь... то я бы посоветовал перейти на другой карб, тот же вебер или солекз, но копейкокарбулятор не найти в нормальном состоянии?

[fiks 1]

22 часа назад, Susanin_Dead сказал:

легче или заменить подошву(копрус дросельных заслонок) или отнести токарю и на пальцах обяснить чего надо, чем городить систему компенсации износа оси дросельных заслонок(СКИОДЗ) 
Я не верю что нельзя из этих двух вариантов выбрать такой что бы карб работал штатно. Была бы там какая-то дичь... то я бы посоветовал перейти на другой карб, тот же вебер или солекз, но копейкокарбулятор не найти в нормальном состоянии?

Та я ж нашел, писал же, нашел здесь. 2106 с очень приличными осями заслонок, не гнутые плоскости. Теперь я его тюнехую - а шо ж, если когда-то разрабатывалась такая опция?! -Пусть будет у меня! А на копейко-03 Вебере ездию пока, второй год уже, отлично, но скоро поменяю. 

[fiks 1]

Смотрю я в коллектор, и вижу, куда бьет основная струя топливовоздушной смеси  при пенсионэрском стиле езды - на склоне светлое пятно видно ( на дне второе пятно - это световой блик от вспышки). На вазе карб с другой стороны двигла, и из первичной камеры ТВС попадает в широкую полость коллектора, откуда  и засасывается по цининдрам. А в москалике вот как! Любой аэрозоль , при попадании на металлическое тело, обязательно разделится на жидкость и воздух. Воздух улетел, а жидкость будет стекать по телу. Кто что думает по этому поводу?

[KSV]

58 минут назад, fiks 1 сказал:

обязательно разделится на жидкость и воздух

Когда капля бенза падает на дно коллектора, она мгновенно превращается в пар (личный опыт), и исходя с Вашей теории, когда смесь разделится на двое, то бенз в верх не полетит, а упадет на дно, превратится в пар и опять смешается с поступающим воздухом в аэрозоль. На инжекторе чуть сложней ситуация, когда бенз бьет струей, а не распыляется, а форсунки рядом с клапанами, то ни места ни времени на образование смеси нет, а на карбе места валом (в коллекторе). Мое мнение, когда струя бьет на стенку, то плохо только на холодном двиге, бенз полностью не испаряется и летит только воздух, вот отсюда и провалы на хододную. На инжекторе с не ушатанной поршневой и с правильно работающими форсунками на холодный двиг провалов нет.