Выносной регулятор тормозных усилий.

[DAHAKA]

У меня "колдун" отсутствует, и хорошего от этого мало особенно зимой, установить новый колдун эта идея мне не нравится, изза его качества и изза того что нельзя саму будет регулировать или перекрывать вообще задний контур.

Насколько я понимаю задача колдуна менять проходное сечение через которое будет проходить тормозная жидкость. Так вот появилась идея поставить простой игольчатый кран для данной задачи, Кран у меня уже есть, установлю его возле ручника. что скаже о таком регуляторе?

[Susanin_Dead]

Вполне робочий вариант

Но лучше его спрятать так чтобы был боступ при езде но небыло видно. Такие штуки портят атмосферу в салоне

[jeri]

идея очень не плохая, но как я понимаю есть ряд НО. колдун не меняет проходное сечение отпирает и запирает задний контур (имел возможность это проверить). меняя скорость прохождения одного объема тормозухи путем уменьшения сечения туда ВЫ ухудшаете его возврат обратно (ухудшаете растормаживание), но это зависит от регулировки и шаровые краны лучше не брать. а идея на пять я тоже себе такое хотел, но исключительно чтобы отсекать зад и палить резину эффективнее, но это мечты.

[Garri-g]

Не не прокатит. Так можно только сделать кран для перекрытия заднего контура и пятаки отжигать.

[DAHAKA]

Не не прокатит. Так можно только сделать кран для перекрытия заднего контура и пятаки отжигать.

ну ведь закручивая его можно уменьшать сечение трубки и тем самым уменьшить тормозное усилие.

[Rad!@toR]

Принцип работы регулятора давления

Регулятор давления создает нужную взаимозависимость давлений рабочей жидкости в передних и задних тормозах. Время начала работы регулятора зависит от настройки его привода, а дальнейшее соотношение давлений — от собственной гидравлической характеристики, параметров привода и разгрузки задней подвески при торможении.

Вход регулятора давления соединен с главным цилиндром, а выход — с задними тормозными механизмами. Работой устройства управляет привод, в котором нагрузочная пружина (витая или торсион) связана с задним мостом (балкой, поперечной штангой, рычагом подвески). Поэтому давление рабочей жидкости сзади зависит от «клевка» кузова тормозящего автомобиля и его фактической загрузки — количества пассажиров и груза в багажнике.

Объем корпуса регулятора разделен уплотнениями поршня на две полости. Одна полость связана с главным цилиндром, другая — с задними тормозами. В начальный момент работы давление жидкости в обеих полостях одинаково, но в первой оно действует на меньшую площадь поршня, а во второй — на большую. Таким образом, поршень стремится сдвинуться с места, но этому сопротивляется центрирующая (внутренняя) пружина. Ее усилие и соотношение площадей определяют собственную характеристику регулятора. Они подобраны таким образом, что когда на поршень не давит нагрузочная (внешняя) пружина привода, он уравновешен в положении начала закрытия клапана. Увеличение давления в главном цилиндре преодолевает усилие центрирующей пружины, смещает поршень, и клапан полностью перекрывает поток жидкости, останавливая дальнейший рост ее давления в задних тормозах.

При работе регулятора в машине на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина. Когда кузов опускается, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, пока он снова не закроется.

Просто кран не есть альтернатива колдуну,как и удаление колдуна может привести к печальке.Не занимайтесть ерундой господа.

Источникhttp://japancar.pp.ru/info/147.shtml и ещё http://autogear.ru/enc/all/280/

Змінено 31 березня 2013 користувачем Rad!@toR

[DAHAKA]

у нас на форуме ктото продавал новый колдун дайте ссылку.