Перейти до вмісту

Рулевая рейка на классику АЗЛК


Гість Royksopp

Recommended Posts

Вообшето там все правильно стоит и рейка правильно выставлена.

Фото в класном ракурсе сделано.

 

Фима а почему в другую сторону рейка же за мотором в бочке стоит.

Так более правильное фотоBrill-Steel-S14-V8-03-800x533.jpg

тогда чем отличается это фото от красных линий?

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

то что я обозначил фиолетовым очень повышеный ефект акермана.

а на моем фото что я выложыл, етот ефект можно регулировать.

 

шарниры должны стоять на одной линии или же скомпенсировано положением определеными узлами.

если же переставить на другую сторону рейку и чтоб тяги перед рейкой крепились то другое дело.

post-10179-0-23336400-1423430142_thumb.jpg

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

фиолетовым- ты прав. но красным не прав. тем более твое фото которое я процитировал  потверждает.

 

 

этовидно схематично на фото ниже

post-11874-0-02946000-1423430354_thumb.jpg

post-11874-0-56109900-1423430367_thumb.jpg

post-11874-0-31087100-1423430523_thumb.jpg

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Серега єто ДРИФТ.  Там Акерман ваще то прилег отдохнуть!  Перенос рулевой только для того что бы при полном вывороте  в 60 град рулевая тяга не задевала о рычаг.

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Серега я ресовал точпадом, ето пояснение на левое фото.

за неправильное расположение тяг.

Фима ето не токо для переноса тяги делают,и не токо для дрифта, а ище для настройки етого ефекта,

в некоторых машынах  в спорте реализовано смешением рейки.

акерман может быть как и положытельный как и отрицательный, но когда его до... ето плохо.

спорить можно долго и нудно. пусть кто хочет тот и делает как душа пожылает. 

post-10179-0-24903700-1423431655_thumb.jpg

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

здесь есть видео как рейку укоротить можно, я делал себе также.

http://superseven.ru/viewtopic.php?f=3&t=279&start=45

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Кстати насчет тяги на дрифте из фотки Сереги. ВФС не знаю при чем там аккерман НО сегодня обсуждал эту тему с РОбином и мы вспомнили нам Артем механик дрифтовый рассказывал. Вынесение тяг на дрифт подвеске надо что бы при максимальном угле тяга и рулевая сошка не становились в прмую линию. Иначе дрожание колеса обеспечено плюс возможно при возвращении руля в нейтраль колесо вместо правильного угла пойдет в обратную сторону и его жестко заламает... А это как минимум сильная авария.

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

А я думаю что влезет, и даже гидра в принципе влезет, 

по размерам 65 -70 в етом случае влезет, токо надо такую конструкцыю сооружыть, и шарниры нормальные поставить.

 

по рейке - у меня рабочий ход рейки гдето 13-14см, с укорочеными сошками на 4 см, воворот вышел невелик 22 и 24 градуса, если без укороченых сошек итого меньше.  

в стоке у нас 30-38 градуса. 

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Вот интересно, сколько в стоке центральная тяга перемещается

 

По ходу, пока что редуктор в плане управляемости получше

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

а какой ход делает наша промежуточная тяга от левого до правого крайнего положения? Опередили

Можна ведь подобрать рейку с таким же ходом

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Можна ведь подобрать рейку с таким же ходом

Че-т мне не кажется, что есть такие. Либо там ПЧ будет 12:1 и тогда стопудово гидрач нужен, либо крутить руль нужно будет оборотов пять

 

А отчего вот те, которые на предыдущей странице в конце?

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

можно, ето не проблема. у меня не стоок. и выворот я больше пака сделать немогу, калеса в 2х местах упираются. верхний рычаг и стабилизатор, если их убрать, то я добавлю ище пару градусов .

при етом у меня щас 3 оборота от упора до упора.

без усилителя и та моих колесах чуть понапрягатся приходилось, а шас с еуром и на месте очень хорошо крутится.   

 

те рейки с америкоса , более сказать немогу - у гугла надо спросить.

шас в основном от 3 до 4.5 оборота от упора до упора. есть с переменым шагом.

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

вбил в гугл "рулевая рейка форд v8" И вот что мне выдало https://www.drive2.ru/l/2522146/ смотрите на первое фото

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Во!

 

Вот то решение, что я хотел. Шарниры на уровне осей нижних рычагов и рейка на балке

 

Вопросец в тему. Как/из чего можно сделать цапфы, чтобы по прочности не уступали стоку?

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

итак.

59e58630ce4d.jpg
b449ea368e54.jpg
273c43f6e6e1.jpg
639557be449e.jpg
bc830622aad3.jpg
Процесс прост. Разобрал рейку. Укоротил на нужную длину шлицевую часть. С одной стороны просверлил отверстие, нарезал резьбу под шарнир рулевой тяги. Вырезал на нужную длину кусок корпуса рейки. Оставшееся сварил аргоном. Собрал. Конкретно в моем случае возникла еще одна проблема. Крестовина рулевого вала упиралась в раму. Мне пришлось еще с другой стороны шлицевой части наращивать кусочек 3см. Но это мой случай. Ну и усы рулевых наконечников с помощью сварки и токарки срастил с наконечниками от классики.

 

 

 

отсюда http://buggy-plans.ru/forum/viewtopic.php?p=153713


жду идеи и критиков.

 

 

 

 

 

 

 

вот на последнем фото я чет не понял. москвич делали не по законам физики?

post-11874-0-21119300-1423995359_thumb.jpg

post-11874-0-16566700-1424032419_thumb.jpg

Посилання на коментар
Поділитись на інших сайтах

Створіть акаунт або увійдіть для коментування

Ви повинні бути користувачем, щоб залишити коментар

Створити акаунт

Зареєструйтесь для отримання акаунту. Це просто!

Зареєструвати акаунт

Увійти

Вже зареєстровані? Увійдіть тут.

Увійти зараз
×
×
  • Створити...