Перейти до вмісту

Пошук по сайту

Результати пошуку за тегами 'Москвич'.

  • Пошук за тегами

    Введіть теги через кому.
  • Пошук за автором

Тип публікацій


Категорії та розділи

  • Про клуб
    • Інформація від Адміністрації
    • Про форум
    • Клуб москвич
    • Загальний форум
  • Гараж
    • Автомобілі "Москвич"
    • Інший транспорт одноклубників
    • Музей
  • Барахолка
    • Куплю
    • Продам
    • Віддам в добрі руки
    • Реклама
  • Технічний розділ
    • Ремонт і обслуговування
    • Автозвук
    • Тюнінг
    • Документація
    • Як це робиться
    • Технічні обговорення
    • Автоелектроніка
  • Флейм
    • Юмор
    • ОФФ Топік
    • Юрист
    • Медіа - любить Вас
    • Комп'ютери та интернет
    • Автотуризм та наші подорожі
    • Наші привітання
  • Філіали клубу
    • Міста
  • Утиль
    • Trash
  • Інформація від Адміністрації
  • Тимчасова категорія
    • Тимчасовий розділ
  • Сумська область

Календарі

  • Календарь форума

Шукати результати в...

Шукати результати, які...


Дата створення

  • Почати

    Кінець


Останнє оновлення

  • Почати

    Кінець


Фільтр за кількістю...

Зареєстровано

  • Почати

    Кінець


Група


Авто


Год выпуска авто


Откуда


защита от ботов

  1. Приобрету для себя в коллекцию заводские инструкции по автомобилям Москвич 401, 402, 403, 408, АЗЛК 1360, АЗЛК-1500SL, , ИЖ 412. и пр. Интересны разные года издания данных книг и им подобные. Книги по устройству, альбомы просьба не предлагать! Так же интересны книги по устройству, ремонту и и так же инструкции по Запорожцу ЗАЗ 965. Некоторые образцы есть на фото из интернета.
  2. Немецкий автоконцерн Volkswagen, которому принадлежат права на бренд "Москвич", может возродить легендарную советскую марку автомобилей "Москвич". В автоконцерне рассматривают возможность создания новой линейки бюджетных легковых автомобилей для рынка СНГ и стран Восточной Европы. Производство может быть налажено на заводе Volkswagen в Калуге. Последний автомобиль "Москвич 2141" был выпущен в 2001 году, а в 2010 предприятие было ликвидировано. С 2009 года правами на бренд "Москвич" обладает Volkswagen. Права владения заканчиваются в 2021 году. источник
  3. Исходное состояние авто на первых фото. Техпаспорт - пластик. Оформлен на меня. Двигатель 408 вписан. В гараж заехал своим ходом. Был разобран для дефектовки и дальнейшего восстановления (см. фото) ... В комплекте новые: - 3 крыла + 1 бу - 4 двери - крышка капота - крышка багажника - пороги - 2 задних фонаря - головка блока - коренные и шатунные вкладыши разных номиналов - прокладки двигателя - помпа - КПП 412. ++ другие запчасти б/у к.т. бампера, решетки, фартук, рулевая, кулиса... Место жительства авто - Киев. Цена комплекта 20000 грн. о5озз1495з Андрей
  4. Вообщем дело вот в чём.. Москвич долгое время стоял в гараже, решили реанимировать его.. Поменяли полностью сцепу(корзина, диск, выжимной), после собрали это все дело и по идее машинка должна была ехать. Но не так все просто оказалось..первая передача значит, плавно пускаю сцепление, машинка начинает ехать и тут на тебе, сильный удар гдето внизу с отдачей в коробку как будто резко пустил сцепление, дале еще пару метров нормально и опять удар сильный... Короч еле загнали её обратно в гараж(на задней передаче такая же беда) и снова сняли коробку, с коробкой все впорядке, разбирали и смотрели, сцепа тож в норме. Но тут заметили что маховик имеет износ, чуть меньше половины поверхности маховика, к которому диск прижимается имеет явный износ, нету даже той "ступеньки" которая должна быть. Думаю проскальзывает диск на маховике при повышении оборотов. Вот и мой вопрос, маховик к 2141 идет только свой? От других авто не подходит? Продает может кто?
  5. Тема для решения главного вопроса бытия. Флуд 100%, наказание только за оскорбление личности или матюки! И что там ужасного? Я можно сказать как ВАГовод не вижу геморроя сильного с этими машинами.
  6. с отцом сделали обдув еще прошлой зимой и вот решил создать тему. Конечно похожая тема уже есть, но там для 412-го и исполнение другое. http://moskvich.net/topic/15352-%D0%BE%D0%B1%D0%B4%D1%83%D0%B2-%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BB-%D0%B2-%D0%B8%D0%B6-412-%D0%BF%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%BC/ точками забора воздуха стали крайние пластиковые рассеиватели лобового стекла. Отец посчитал площадь, входа и выхода на пластиковом рассеивателе, и понял что запас там есть для того чтобы вломпичить еще один выход без ухудшения обдува лобового стекла Для воздухопровода использовали металло-пластиковую трубу внутренний диаметр 15мм. Были мысли использовать канализационную гофру от стиралки, но сразу же они отпали: 1) гофра будет создавать сопротивление потоку; 2) свист от проходящего воздуха вынесет мозг)))). Не снимая панели, сверлом, сделал в ней отверстия по углам. Затем взял коронку из АТБ-вского набора (она походу для гипсокартона, но с металом панели справилась без проблем) в рассеивателях, предворительно демонтированых, были проплавлены отверстия под трубки. По месту трубкам придается нужная форма(пришлось повозится с пассажирской стороной - всему виной бардачек). Затем конец трубки "искусным" образом был разпанахан и всунут в рассеиватель (если не делать заборник на конце трубки то потока практически нет). вид через вход в сопло вот как выглядит со стороны: конечно планировалось подобрать пластиковые кругляшки, когда то видел в автобусе небольшие такие вентиляционные решеточки, но нет ничего более постоянного чем временное...))). Может кто знает от чего именно - можно всунуть туда решетку? что потребовалось: -трубка металло-пластиковая ~80см (внутренний диаметр 15мм). -коронка для сверления отверстий (диаметр не меньше 20мм) -дрель З.Ы. ДА и еще лучше трубку всадить в рассеиватель предварительно намотав на нее изоленту или двухсторонний скотч, и проклейте хорошенько сам рассеиватель каким-то клеем чтобы не скрипел пластик (он там такой...) и еще добавлю: дуйчик от приоры стоит
  7. Добрый вечер всем поклонника марки "Москвич" ну а также просто автолюбителям. Есть такая мысля - что если внедрить в нашу заднюю подвеску рессоры от уаз "Буханки"? Т.е. коренной наш, а остальной пакет листов от буханки? (возможно придется ставить не весь пакет листов в количестве 13шт, а оставить штук 9-10). По ширине вроде бы подходят, длина тоже. Но не будет ли это замена шило на мыло, т.к. размер самих листов рессор от уаза практически идентичны нашим? И еще, кто реально ставил уазкины рессоры на москвич просто отпишитесь, кто с каким сталкивался подводными камнями. Буду очень признателен. Размеры москвичевских рессор из инета http://pprz.ru/directory/izh-mainspring.html?additional=true Характеристики рессор уаз http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/suspension.htm
  8. На одном из москвичевских ресурсов нашел вот такую тему: http://www.moskvich1500.narod.ru/resurs.htm Сильно заинтересовало, поскольку знаю, что срок службы деталей у всех очень сильно отличается. У кого какой опыт, наблюдения и т.д., интересно.
  9. panzer1989

    Рабочий 2141

    Всем привет. Итак вместо умершего пирожка 2715 шеф для работы прикупил 2141(2). Собственно о машине - цвет "зеленая липа" (техпаспорт еще родной 93 года), машина выпуска 1992 года, состояние - внешне сильно гнилая, но самое забавное что днище у нее заплатано (только одна сквозная дыра в районе педали сцепления), торпеда хз от чего (но комбинация приборов родная), в салоне немного ушатанная, установлено гбо, похоже свистит выжимной подшипник (свистит при выжиме сцепления), гтц похож на вазовскую классику (но с ВУ). Как раз забрали перед новым годом. Итак, что уже сделал: 1. починил сигнал на руле - было самопроизвольное срабатывание. А если быть точным - когда ехал на заправку, то сигналил всем (хоть и не хотел совсем ). Причина банальнейшая - вместо одной из клемм был накручен оголенный провод (он то и давал жизни). Полечил установкой клеммы и "одеванием" ее в термоусадочный кембрик 2. устранил люфт руля "на себя" - была неправильно собрана одна из крестовин на рулевом валу (а если быть точным то самая нижняя). Теперь все гут 3. заменил воду на тосол - была жижа синего цвета и с запахом тосола, которая в -15 успешно замерзла в лед А как оказалось в 2141 с двигателем УЗАМ, влазит больше охлаждайки чем в 412/2140 с таким же мотором - аж 17 литров (из них ~7 литров на землю). А все из за того что я просто . Вместо того чтобы открутить датчик температуры и стравить из него, а также сниманием одного шланчика чтобы ставить воздух, я полдня наблюдал гейзеры из расширительного бачка и обильно орошал землю тосолом. В конечном итоге все-таки победил - и печка начала греть теплым, и гейзеры прекратились - но только тогда когда сделал по феншую. В планах: т.к. машина не моя, то планы только привести в рабочее состояние: починить подсветку номера, фонарь ЗХ, аварийку, заменить пыльник на левом внутреннем шрусе а то порвался (но блин хочется с малыми потерями), ну и там еще может быть чуть-чуть. Фотки будут потом.
  10. Затроил двигатель. Снимая по очереди провода, - не реагирует первый горшок. Сапун чистый, это не вакуум, свечки менял, ток есть. Скинул крышку клапанов, какого-то черта 1-й выпуск, поджат, то есть постоянно приоткрыт. Выставил 0.15, покрутил. На холодную немного реагирует, на горячую нет. Скинул крышку еще раз, — 0.1 Знакомые говорят дай немного больше зазора он усядется, пока сделал так. Вопрос такой, если там на фаске клапана и седле ГБЦ есть нагар, то будет ли цилиндр жить? Что можно сделать?
  11. Наткнулся на интересную статейку. Думаю, не только мне интересно будет почитать. Не стоит думать, что создатели «Истры» (читайте вчерашний рассказ об этом концепте) и руководство АЗЛК на рубеже 80-90-х годов прошлого века совсем уж витали в облаках. Конечно, им было очевидно, что на внедрение в массовое производство многочисленных инноваций фантастического концепта уйдут годы, если не десятилетия. Поэтому практически параллельно с группой Куликова (ответственной за создание «Истры») на «Москвиче» работал коллектив под руководством Вячеслава Грымова. В его задачи входило создание преемника модели «2141» — прототипа, так сказать, на ближайшую перспективу. Этот концепт вошёл в историю под ещё одним «речным» названием «Яуза». В целях экономии и упрощения производства новый автомобиль должен был сохранить общую компоновку «сорок первого». Однако этим его сходство с «Яузой» и ограничивалось. Так, для концепта инженеры получили задание создать совершенно другой кузов, линейку моторов и трансмиссию. «Яуза» имела все шансы попасть на конвейер в ближайшей перспективе, а потому этот автомобиль, по сути, был секретным. Даже в середине 90-х годов прошлого века машина стояла в заводском музее под покрывалом. Говорят, его сдёрнули только в 1995 году, когда надежд на продолжение проекта совсем не осталось Этот концепт «Москвича» безошибочно узнаётся по узким окошкам на поясной линии и необычным вертикальным дверным ручкам О том, насколько рьяно инженеры и стилисты взялись за дело, говорит внешний вид автомобиля. Пожалуй, «Яуза» получилась ничуть не менее эпатажной, чем футуристичная «Истра». И это при том, что у модели «2143» не было подъёмных дверей и алюминиевых деталей. Зато имелись другие интересные решения. В погоне за снижением шума в салоне и расхода топлива кузовщики старались улучшить обтекаемость прототипа. Зачатки набирающего популярность тогда биодизайна читаются в округлой форме передка, остекления и стоек. О реальных преимуществах таких обводов история умалчивает, зато они породили серьёзную другую проблему — боковые стёкла не получилось сделать опускными. «Ну и пусть!» — Сказали дизайнеры, и лихо прочертили по всей боковине кузова могучее горизонтальное ребро. А ниже линии, по которой оно пересекало двери, смастерили открывающиеся форточки! Мол, всё равно за микроклимат внутри будет отвечать кондиционер, так зачем огромные окна городить? В будущем такое решение не прижилось, но тогда оно было очень популярно. Взять, к примеру, концепт «Волги» ГАЗ-3105. В начале 90-х годов автомобильный мир захватила мода на биодизайн, так что округло-плавный интерьер «Яузы» оказался бы вполне в тренде. Да и по наполнению точно не уступил бы зарубежным конкурентам. На музейном экземпляре утеряна одна из накладок панели и радиоприёмник «Былина», зато остались макет борткомпьютера и вмонтированные в козырёк комбинации приборов кнопки. Позже такое решение применили на вазовской «десятке» Салон «Яузы» также рисовали с оглядкой на плавные и успокаивающие «природные» мотивы. Но не забыли и об эргономике. К примеру, рулевую колонку сделали регулируемой по высоте вместе с комбинацией приборов, чтобы обод «баранки» физически не мог перекрыть циферблаты. Кстати, позднее этим приёмом часто пользовался Nissan — достаточно вспомнить модели Murano, 350Z, 370Z... Но на рубеже 80-90-хх годов этим уже мог похвастать наш «Москвич», пусть и опытный. А ещё его снабдили слегка развёрнутой к водителю центральной консолью, электростеклоподъёмниками, борткомпьютером, думали и о цифровых приборах... Всё, как в лучших домах. Разве что примитивный радиоприёмник «Былина» выбивался из общего ряда. «Яуза» могла передвигаться сама, поскольку прототип построили на агрегатной базе серийной модели «2141». Оригинальным был лишь двигатель из нового семейства, которое «Москвич» планировал собирать на собственном производстве. Задумывались и другие технические новшества, но опробовать их на «Яузе» толком не успели Именно «Яуза» должна была первой примерить новые моторы собственного москвичёвского производства, под которое строились те самые злополучные цеха и закупалось в кредит импортное оборудование. Под капотом прототипа стоял карбюраторный 1,8-литровый 8-клапанный двигатель «21414» мощностью 95 л.с. Но в линейку также планировалось добавить впрысковый «21415», 16-клапанный «21416» и даже два дизеля — с наддувом и без. Впоследствии типаж агрегатов должен был расшириться за счёт вариантов с рабочим объёмом 1,6, 1,9, 2 и 2,2 л. Но этому так и не суждено было сбыться. Внимание! Уникальные кадры! Теоретически на серийной версии «Яузы» мог бы дебютировать вариатор, который с 1985 года в инициативном порядке разрабатывал инженер-конструктор бюро трансмиссий АЗЛК Дмитрий Дорофеев. Фактически в одиночку, работая внеурочно, он создал бесступенчатую трансмиссию без преувеличения мирового уровня — с клиновой цепью PIV вместо недолговечного ремня и мокрым двухдисковым сцеплением вместо «прожорливого» гидротрансформатора. Ничего не напоминает? Всё правильно — в 1999 году по точно такой же схеме Audi построила серийный вариатор Multitronic для переднеприводных моделей. А Дорофеев изготовил опытный образец своей бесступенчатой трансмиссии на пять лет раньше! Так что развитие проектов, судя по всему, шло параллельно. Причём по конструкции отечественный вариант был проще и, вероятно, надёжнее, хотя и рассчитан на меньший крутящий момент. Кроме того, Дмитрий так удачно продумал компоновку вариатора, что он мог без проблем сочетаться не только с моторами перспективного семейства, но и ставиться на серийные модели линейки «2141». Увы, в середине 90-х и без того скудное финансирование проекта оборвалось, руководство завода утратило к нему интерес, а оборонные предприятия, которые, в частности, помогали с доводкой микропроцессорной системы управления, предпочли решать собственные проблемы. Даже до стендовых испытаний дело довести не удалось... Равно как и массовому появлению на «Москвичах» полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Собственно ради неё инженеры изначально городили сложную компоновочную схему с продольным размещением силового агрегата, оригинальной коробкой передач, независимой задней подвеской и вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси. На «Яузе» всё это предполагалось воплотить в жизнь. В период между 1991 и 1993 годами на «Москвиче» построили три (по другим данным — четыре) образца модели «2143», но полностью комплектным был только один — переднеприводный с зависимой задней подвеской. К счастью, именно он и дожил до наших дней. Так же, как и «Истра», ни разу не засветившись на выставке. Хотя эксперт «Музея Ретро-автомобилей» Андрей Геронин говорит, будто ветераны завода вспоминали единственный пробный выезд по территории ВДНХ. Но был ли он на самом деле или нет, история умалчивает. Хотя это и не особо важно. Ведь пусть и была «Яуза» гораздо ближе к конвейеру, её тоже постигла участь «автомобиля 2000 года» — в суровые 90-е «Москвич» не потянул освоение даже такой модели... По иронии судьбы, из всех москвичёвских концептов финальной эпохи едва ли не больше всего шансов добраться до конвейера имела, пожалуй, самая нишевая модель — минивэн «Арбат». Концепцию такого универсального и практичного семейного автомобиля на АЗЛК вынашивали чуть ли не с 60-х годов прошлого века. Но лишь в середине 80-х идея обрела чёткие формы. И то в основном благодаря западным конкурентам. В то время на европейском рынке произвёл фурор Renault Espace, а на американском — соплатформенники Chevrolet Lumina и Pontiac Trans Sport. Это сейчас такие минивэны почти не пользуются спросом и массово заменяются кроссоверами. А тогда, казалось, была найдена идеальная формула семейного транспорта — однообъёмный кузов, агрегаты серийной легковушки, трансформируемый семиместный салон. Пластиковый кузов «Арбата» старались сделать не только вместительным, но и обтекаемым Доступ на второй и третий ряды сидений открывала единственная дверь по правому борту Именно таким и строили концепт «Арбат» на АЗЛК. В основе модели лежали агрегаты обычного «сорок первого» хэтчбека, которому пришлось переделать разве что заднюю подвеску из-за большей нагрузки на неё. В движение машину должны были приводить двигатели нового семейства, о которых мы подробно узнали из рассказа про «Яузу». В частности, на опытный образец минивэна также поставили 95-сильную карбюраторную модель АЗЛК-21414 рабочим объёмом 1,8 л. Интерьер «Арбата» получился модным, уютным и роскошным одновременно. Обратите внимание на тканевую отделку передней панели, дефлекторы обдува на дверях, сдвижные ручки замков, как на старых Volvo... А вот полностью новым в минивэне оказался несущий кузов — его построили вокруг пространственной стальной рамы. Причём ради повышения стойкости к коррозии её планировали оцинковывать. Внешние же панели «Арбата» предполагалось делать из недорогого и технологичного пластика — это позволяло обойтись без дорогостоящих штампов. Особое внимание уделили аэродинамике: укрыли в «тени» задней кромки капота дворники, замаскировали дверные ручки... О вкусах можно спорить, но, на мой взгляд, «Москвич» выглядел гораздо интереснее зарубежных аналогов. Передние кресла «Арбата» сделаны поворотными для облегчения посадки, наклон их подушки регулируется. Задние сиденья могут раскладываться в спальное место или превращаться в столики Внутри 4,6-метрового «Арбата» предусматривались семь трансформируемых мест. Причём при довольно скромной длине минивэна его салон и правда оказался просторным. Сказалась приличная колёсная база в 2730 мм. Задний диван мог складываться в столик, передние кресла — поворачиваться на 90 градусов для облегчения входа/выхода. Главной же задачей компоновщиков стало обеспечение ровной площадки в грузовом или спальном вариантах салона. И она была успешно решена. Ну а водителю предлагалось оценить мультифункциональный руль, регулируемую длину подушки сиденья и прогрессивную переднюю панель с возможностью установки борткомпьютера, кондиционера и других комфортных опций. С технической точки зрения «Арбат» был самым приземлённым из троицы москвичёвских машин будущего. За исключением задней подвески он делил шасси с моделью «2141». Хотя на минивэн также планировалось ставить перспективные моторы собственной разработки и производства Единственный образец «Арбата» закончили аккурат под новый 1988 год. Прототип с успехом показали на ВДНХ, где перспективный минивэн наградили золотой и восемью (!) серебряными медалями. Казалось, ему предрешена счастливая судьба — даже отдельную производственную площадку в Сухиничах Калужской области для модели «2139» заготовили. Но в новой России минивэн стал уже никому не нужен... Увы, как и многие другие перспективные проекты. И не только «Москвича». Оригинал текста: https://auto.mail.ru/article/56248-kakim_mog_stat_moskvich_v_nashi_dni_chast_ii/
  12. Zailer

    М-2141 "Бродяга"

    Всем привет. Думаю настало время приоткрыть гараж, и рассказать о своем "бродяге". Когда-то, в далеком 2003 году, мой дед купил себе сие чудо. На одометре было 183000км. Так он стал вторым хозяином этой машины. Стояла она очень долгое время в гараже, потом переехала на дачу и стала под забор. Експлуатировали ее крайне редко. За все наши холодные и снежные зимы, кузов довольно сильно подгнил. Так как у деда была мечта всей жизни - нива, купили эму ниву, а мне достался мосик, скажем так, по наследству. Планы на него грандиозные) первым делом это сделать кузов, а дальше как пойдет) по-тихоньку довожу его до ума, посмотрим что из этого получится. Так как раньше был я альфа-водом (Alfa Romeo 75, которую в последстве забрали менты), то пока что притираюсь к мосику. В общем поживем посмотрим
  13. Stierlitz garage

    Чарлик 2141

    Доброго времени суток всем Москвичеводом. Вот как полагается решил завести гараж. Пока конечно хвастаться особо не чем, но думаю в свободное от безделья время все таки начну "колхозить" 41-го мося который отдали мне на попечительство с правом выкупа, так как хозяйка (http://moskvich.net/user/23134-aly/) купила другого зверя. А этого ей жалко подорвать стало и я тут же подал идею о том, что он может быть неплохим донором в самом крайнем случаи, так как его базовая цена составляла то ли 8т то ли 10т гривен. Пока ограничусь этой информацией. Историю с приобретением этого чудо зверя поведаю по позже. И так встречайте АЗЛК М21412 1991 года рождения, УЗАМ 1.5. С киевской пропиской.)))
  14. Всем драсте! =) Итак, свершилось! Теперь я полноправный Москвичевод! (до сих пор не понял насколько это хорошо или плохо, но это обстоятельство мне нравится!) АЗЛК Москвич 2140, 1986 года рождения (мой сверстник) Нарекаю его «Сахарный Слон». Сокращенно «СС». «Сахарный» - ибо родом он из поселка, именуемого в народе Сахзавод, а «Слон» - ибо цвет его – «Слоновая кость». Процесс покупки рассказывать не буду, так как все прошло довольно сумбурно, как будто все так и должно было произойти. В качестве бонуса дедушка-продавец приложил полный габажник запчастей (много новых совдеповских), еще в салон запчастей, комплект свечей и новое лобовое стекло. Ехай домой я довольно весело. После того как практически всю свою автожизнь я ездил только на ВАЗ 2108, 2112 и Рено Трафик, осознать всю корабельность Сахарного было… даже не знаю как описать… вобщем дорогу держит лучше чем копейка – на ней едешь как на желе, а этот – Корабль! =) Руль с приличным люфтом. На ямах амморты сказали что они живы. Моторчик тянет бодренько. В том числе с низов. Коробка – здаровая ложка в кастрюле борща. Хорошо переключаются передачи методом двойного вижима с перегазовкой. Такой методикой каждую передачу ловлю на раз. Карбешник багатит нещадно. Причина уже определена. Игла не держит (99.9%) либо мегауровень в поплавковой камере. Стоит ДААЗ ОЗОН 2105 с вакуумным приводом второй камеры. В ближайшее время буду ставить ДААЗ ОЗОН 2140 с ЭПХХ и механическим приводом второй камеры. Все будет настроено толково. Тормоза не порадовали. Жать нужно довольно сильно. При сильном торможении машинку ощутимо тянет влево (очень не гут). Колесы БЦ-103 вродь. Почти новые. Давление нужно будет в них поровнять да и все. Внешний вид и салон – надо делать косметику. А так – сносно. В планах: - повыкидать все лишнее и попылесосить салончик, а также помыть машину; - замена карба, организация малого круга обратки; - замена ГСМ и охлаждайки; возможно, применю присадку в двигатель, советуемую Травниковым – Супротэк; - установка двухконтурного зажигания; - замена панели приборов с самими приборами тоже – чтоб у всех были оранжевые стрелочки. Также сдесь у меня идет установка на панельку выносного тахометра и красавца расходометра УРТЭ1. Поставлю их рядышком – чтоб хорошо смотрелись. (за колхоз не пинайте – сам люблю классику, но эти штуковины поставить слишком уж охота). - приведение к порядку ручника ибо не уверен что он работает. (сдесь подскажите, плиз, ибо мне сказали что без исправного ручника – все гаишники мои – мол знают проблему Москвичей с ручником и поскольку с неисправным ездить нельзя – то тормозят, его проверяют и штрафуют – это действительно так???) - возможно, замена вакуума тормозов и ГТЦ на толковые (забыл как фирма называется); - возможно, замена цилиндра выжима сцепления аналогично предыдущему пункту; - жена озадачена вопросом внешней покраски и дизайна – вопрос она курирует, но тотальная перекраска покачто не грозит; - возможно, замена рулевой трапеции на оную на волгошарнирах; - замена замка зажигания на новый с двумя ключами; - замена в водительской дверке замочка (а то по-моему не работает он), но пока что машина в гараже – можно и так; =) - замена заднего замочка на новый – там самодельный оформлен, который хорошо закрывает габажник, но не закрывает бензобак; - чехлы на сидухи в салон; - замена четырехлопастного карлсона на шестилопастной (пока что так, дальше – думаю, будет что-то посущественнее); - что будет дальше – время покажет. =) В общем и целом у меня получается интересный проект на весна-лето-осень, чтоб хорошо и в течении теплого времени года подготовить его к зиме. В течении лета буду ездить в основном на моцыке. На Мосике – редко. Только в случае необходимости. Это будет мое новое хобби с толикой практичности. Фотка всего-лишь одна. Но обещаю, что наделаю их много. Буду рад вашим советам по машине и подсказочкам что где можно купить по нормальным ценам. На ОЛХ уже 60 закладок у мну по запчастям на Мосика. Буду доводить до ума мое детище! =) Вобщем принимайте в клуб! =) З.ы: добавлена партия фоток от 27.07.2015 с других ракурсов и подкапотное. З.З.ы: решил, что буду добавлять в первый лист список приобретенностей (основных) с ценами. 1. Карбюратор СССР ОЗОН 2140 с кастрюлей. - 200+50(доставка)=250 2. Система ЭПХХ в сборе (б/у) - 200+50(доставка)=250 3. Подкрылки все 4шт (б/у) - 100+70(доставка)=170 4. Тахометр с Трабанта (б/у) - 200+50(доставка)=250 5. Эконометр УРТЭ-1 (новый, полный комплект) - 200+50(доставка)=250 6. Панель приборов (б/у) - 100 7. Противотуманки (б/у, вродь с КАМАЗа) - 200+30(доставка)=230 8. Помпа СССР ФЭД косозубая - 200+30(доставка)=230 9. Генератор 65 А (б/у, полностью перебран) 350+50(доставка)=400 10. Оптика б/у ОСВАР под Н4 (как новая) - 300 11. Новый радиатор печки трехрядный (косые вход-выход) - 200+50(доставка)=250 Из мелочевки: Новая крышка радиатора - 35 Новая пробка расширительного бачка - 20 Ремень V-Belt - 50 Лампочки галоген в фары (Филлипс +30) - 80 Светодиодные лампочки в фары (габарит) - 17 Светодиодные лампочки в допстопы - 25 Тосол ВАМП канистры 10+1 - 500 Провода ВВ на свечи - 70 Жалюзи на радиатор (б/у) - 50 Брызговики новые задние - 30 Тросики ручника - 30 Подфарники (б/у) - 60 Краник на печку (новый) - 50 Краник слива охлаждайки с блока - 20 Блочек ЭПХХ 2шт. (б/у) - 70 Жаровня (б/у) - 110 (с доставкой) Тросс жалюзей на радиатор (б/у) - 105 (с доставкой) Гофра (патрубок-шланг-канал) с жаровни на кастрюлю (б/у) - 75 (с доставкой) Другая мелочевка типа гайки на колеса закрытого типа, накладки на педали и мож еще пару мелочи...
  15. Здравствуйте уважаемые москвичеводы !!! привет Вам с форума фордоводов http://oldfordclub.net/board/ понимаю что тема преждевременна и все же, хочу узнать стоит ли заморачиваться, итак вопрос в следующем: Есть иж 412иэ 1987г.в. белый, был получен новым, моим дедом, в 1987-88 году. машина отъездила с завода честных 35тыщ км, затем встала на 8лет в гараж на колодки, вот недавно дед сказал забирай москвича, так как случилось горе, у меня сгорела машина... так вот думаю забрать его с целью продажи, ибо москвичи уважаю, но в душе фордовод. Сразу скажу что фото нет, т.к я его еще не ездил не смотрел, все нет времени. Дед клялся божился что москвич в отличном состоянии... Вопрос сопсно в следующем: за сколько можно будет его продать,он в оригинале,и не хочется чтоб машина попала в плохие руки, так как понимаю что за 8 лет простоя всем РТИ пришлось пипец Всем откликнувшемся спасибо
  16. Продаю свой 41-й.Машина покупалась для моего деда,но увы ему ездить уже нельзя.Последнее время использую я. Машина 90г.в Двиг Уфа 1,7л,КСЗ,карб 2107.Оригинальный пробег 140тыс.км.Двигатель до меня не вскрывался,я снимал ГБЦ(лопнуло коромысло).Компрессию не замерял.Масло не кушает,не дымит.Тянет хорошо,заводится с пол пинка.Единственная проблемка,на обпределенный оборотах стучит РВ(ГБЦ 248-я),как следствие мерцающая лампа давления на ХХ(не всегда) Масло 10W40 Хадо,в системе тосол.Новый радиатор охлаждения,радиатор печки,новый АКБ.Недавно поставил новые задние амморты СААЗ и задние пружины Орловские.Новые оба подшипника передней ступицы и один задней.Новые колодки по кругу. Салон полностью коричневый оригинальный.Сохранился в очень добротном состоянии панель не убитая,без саморезов.Сидения целенькие.Все пластмаски на месте. Что касается кузова,он так же как и салон сохранился очень хорошо,не идельный,но хорош!Варить ничего не надо.Метал весь родной.Кузовня ровная.Стекла все родные,кроме одного заднего уголка.Красилась еще в 95-м. Цена машины 1600у.е,покупал ее за 1650у.е + отдельно покупал диски.Можно в гривнах не важно. Еще есть запчасти,заводские штампы с родной резиной.Можно на родных дисках,будет дешевле. Или обменяю на Ниву(комбайн не нужен ),можно под ремонт Телефон 097 82 98 590 или 066 57 97 997 Юра
  17. Добрий день! Маю нагоду познайомити Вас з нашим Retro Avto Garage-ом у Києві (м.Буча) та Івано-Франківську))) Власники всіх ретро авто і не тільки ретро, і не тільки авто,можуть звертатися до нашого талановитого майстра на всі руки! Якщо будуть бажаючі з інших міст,можна буде домовитись з доставкою автомобіля і його зберігання у майстерні. Майстер виконує різноманітні роботи по кузову,двигуну,ходовій та іншому. Ремонтом автомобілів займається ще з 2010го року, а саме тримає свою майстерню з 2011 р. і встиг себе зарекомендувати як дуже хорошого майстра! До кожного клієнта індивідуальний підхід та доступні ціни! Послуги / товари: Кузовні роботи: - рихтування, (витяжка кузова після ДТП та відновлення геометрії); - зварювальні роботи; - піскоструй; - пайка бамперів і пластика; - лудіння (лудильні роботи по індивідуальному домовленню); - підготовка; - малярка, фарбування повне, часткове та елементів; - порошкове фарбування; - полірування кузова і фар; - розбирання / збирання; - реставрація під ключ. - кастомайзинг (кастом роботи по авто, мото, вело техніки) Салон: - реставрація і перетяжка салону. (робота виконується нашими друзями) Мотор і ходова: - все по індивідуальній домовленості. Додаткові послуги: - виготовлення елементів декору і меблів; - робота з кожею, ручне тиснення малюнків по натуральній кожі та виготовлення виробів із неї; - малюнки на текстилі; - втілення ваших фантазій.))) !!!!!Маємо систему знижок!!!!! Якщо клієнт(1) привів нового клієнта(2),то клієнт(1) отримає 10%!!! від суми прибутку за виконану роботу по новому клієнту(2) або 10% знижки на наступну роботу клієнта(1) якій порекомендував нового клієнта(2). Також постійним клієнтам діє знижка в 10% та обслуговування в пріоритеті!!! =) Retro Avto Garage надає ще послуги оренди Ретро Автомобілів на святкові події, весілля, зустрічі та навіть може допомогти влаштувати цілий Ретро Кортеж!! =) Retro Avto Garage відкриває новий спектр послуг, це "авто-меблі"! Відтепер кожен бажаючий може замовити в нас частинку свого улюбленого авто у вигляді корисного інтер'єру. У роботу беруться як і зламані частини автівок клієнтів так і з металолому. Будимо вдячні за розповсюдження цієї інформації та допомогу в розвитку нашого проекту! =))) Дякую за увагу, з повагою Retro Avto Garage Звертатися можна через спільноту в Контакті http://vk.com/retroavto або до мене в особисті повідомлення. Взірці виконаних робіть можна подивитися в спільноті "В Контакте" https://vk.com/retroavto Альбом https://vk.com/retroavto?z=album-72654619_196840388 Усім повного баку та рівних доріг!))
  18. Хотел бы застраховать свой М2140. 83го года выпуска. Объем 1.5 Интересует страховка по тех. паспорту, ИНН, и обычному паспорту. Нашел варианты по цене 593грн и 580грн. Хотел узнать, может кто то подскажет, где дешевле можно сделать? Ну и чтобы относительно с нормальной репутацией контора была. Знаю, что дешевле точно есть, вот где найти вопрос Заранее спасибо!)
  19. Привет всем форумчанам! В этом году мне и моему папуле достался старый добрый Москвич 2140, 1977 года выпуска. До этого он принадлежал моему дедушке, который... Ну, скажем... Ему сейчас не до машины. Мне всего 14 лет, не стоит удивляться, мой отец не особо любит чужую помощь. Да и форумы не любит. Но нам всё-так будет полезной помощь парочки специалистов по москвичам. Честно говоря, машина не в лучшем состоянии - проводка серьёзно подгорела (её частично заменили после прошлого возгорания) и выглядит очень хлипко, а некоторые трубки (в том числе трубка с антифризом) протекают. А в радиаторе задержалось что-то, похожее на желе, которое мешает крутится помпе. А также недавно купленный насос (вот же дешёвка!) перестал работать - клапаны высохли и негерметичны. А, ну да, а ещё месяц назад умер аккумулятор. Хотелось бы узнать, на что лучше всего заменить сломанный топливный насос. Состояние двигателя: Злобный топливный насос: (Увеличьте фотку чтобы увидеть его, обведён красным.) Та самая приборная панель: Радиатор: Кривая проводка: Опять двигатель на фоне разбитого стекла :с
  20. К машине я еще прикипел с детства) Покупал его папа, я был еще маленький, папа сохранял его в хорошем состоянии, потом переехали на новую квартиру, моську поселили в железный гараж, там он за ОЧЕНЬ короткое время немножко под устал. Мне стало жалко машину, так как я очень люблю эту машину. Вот потихоньку привожу в чувства) даже если будет новая, эта останется) Благо гараж позволяет) Еще много нужно доделать, но все потихоньку делается) Что сделано было по ремонту: -Обработка крыльев, днище антикорозийкой -Покраска -замена коробки на Фиат 5ст. -поставил на задок пружины(дорогу держит изумительно) -поставил качественную аудиосистему) Что планирую сделать: -Поменять кольца, ни разу еще не менялись, есть 2 комплекта еще советских колец, так как новые по сравнению с ними г..но)))) -Перешить красиво салон -Поставить колесики красивые) Не знаю еще, делать розварки или еще что-то думать -заделать пол и багажник карпетом Ну пока думаю все))) Как видите еще планов много)) Спасибо за внимание)
  21. Привет! Куплю себе на запчасти москвич 2141, можно без мотора, без стекол, цена максимум 3500грн. Только Полтавская область, так как доставка будет дорогая))) С ув. Дмитрий Предложения в личные сообщения)
  22. СТО "Moskvich" Киев правый берег. 1.Ходовая часть автомобиля 2.Покраска полная, частичная -не выполняем работы 3.Сварочные работы 4.Частичный,полный ремонт двс. 5.Автоэлектрик. 6.Кузовной ремонт. 7.Ремонт настройка карбюраторов- не выполняем работы 8.Установка ГБО, график работы,карта проезда, подробно по тел:09348627восемь\два сайт визитка; http://sto-moskvich25.wixsite.com/sto-moskvich
  23. В связи с большим желанием объеденить Днепродзержинских Москвичеводов в отдельную ветку и содействовать развитию Клуба с привлечением новых членов, предлагаю всем кто из Днепродзержинска присоединяться к нашему движению. А как показали наблюдения на дорогах родного города катается большое количество Москвичей различного состояния и "направления". Добро пожаловать в наши ряды.
  24. Тимоха

    Timmy's garage

    21412 1993г.в. Мотор 331 пал смертью храбрых. Шатун вышел погулять наружу. Мотор 412 Умер с компрессией 3 во всех котлах, а потом переродился в 1,7. мотор 1,7 пробежал 21 тысячу (58 вал + разрезная шестерня + 248 башка СЖ10), масло только ельф полусинтетика солекс 21041 24*26 БСЗ свечи VW оригинал + ВВ провода мерседес клапанная крышка УЗАМ полосатая. Сцепа люк Генератор 70А фольксваген, поликлин, уменьшеный шкив помпы, автоматический ролик натяжки ремня генератора. Почти новый радиатор, новые патрубки, святогор бачёк расширительный, охлаждайка VW G12++ Мотор Renault F3R 768 2.0і, генератор 110А Ходовка перед новые аморты монро сенсатрэк + пружинячки мицубиси субару + субаруопора. Зад пружинячки киа спортаге оригинал + монро сенсатрэк Сидения перед зад тряпочка ауди А4 B6 лифт, поколодник сзади калиторучки и руль обтянуты кожей, тюниг накладки торпедо(оригинал Техоснастка), РАР200 святогор торпеда. черные карты с подиумами спереди аля Алеко45 Зима диски ВИЛС р14 ковка Лето Azev A R16 7.5J ET30 тормозилку ву+гтц лукас.Перед вентиля 256 + волгосуппорт , зад сток Ксенон в ПТФ 5000К, основной свет Bosch ключ один на все замки (венгерка) также стоят безшумные болты. вместо уродливых оригинальных святогоровских часов стоят десяточные, со светящимися стрелками и шкалами в тон приборной панели. моторчик дворников БМВ, фильтра салона и прочие прелести. Постараюсь при всех нестандартных работах делать фото, дабы народ знал что к чему.
×
×
  • Створити...