All!@nce

2 часа назад, moskvichavtozapchast сказал:

реставрований

Фарбування сріблястою фарбою деталей, що не повинні бути пофарбовані множить всі інші роботи на нуль (хоча як правило інших робіт не виконують при такій реставрації) 

34 минуты назад, MADCAT сказал:

Подниму старую тему 

В одной банке АКБ внезапно упала плотность, во всех 1.25-1.26 а в первой (возле) 1,1, и плюсовая клемма оказалась покрыта толстым слоем белого окисла. И когда я открыл банки, на пробках оказалась вот такая субстанция
Как его лечить?

 

 

 

Або КЗ в банці або потрапляння бруду в банку. Якщо КЗ то лікується заміною АКБ. Якщо таке сталося після доливки води то можливо вода була не дистильована. В такому випадку можна спробувати замінити електроліт.

А взагалі трохи дивно що акб Ca/Ca (якщо вірити тому, що на ньому пише) і водночас з пробками. Зазвичай акб, що виготовлені за такою технологією, не мають пробок, так як їм майже не властиве випаровування води.

В 04.12.2021 в 11:39, D.Vader сказал:

при МПСЗ, работающем по ДХ? И именно на нашем моторе

А что на нашем моторе другие законы физики? Гуляет так же как и ...

В 04.12.2021 в 11:39, D.Vader сказал:

на жиге

Дабы в этом убедиться даже не нужно мпсз ставить. Достаточно зафиксировать ЦР, убрать ВР и подключить стробоскоп.

1 час назад, D.Vader сказал:

поэтому люфт там только в соединении шестерни маслонасоса с коленом и в соединении валика распределителя с его приводом

Я эти люфты и имел ввиду. При синхронизации от ДХ это очевидно что ВР и ЦР лишние.

Наглядно можно посмотреть на люфты в трамблере при помощи стробоскопа и "гуляющей" метки, которая перестает гулять как правило при переходе на 60-2.

1 час назад, D.Vader сказал:

Всегда можно лучше, но иногда это излишне

Ну работать то оно будет но тот же люфт трамблера никто не отменял. В этом случае есть куда лучше однозначно.

21 час назад, D.Vader сказал:

Можно ДПКВ поставить, говорят, стабильнее работает

Правду говорят. Желательно только так и делать. Синхронизация от ДХ не очень хорошая штука.

Неплохой 2141

https://auto.ria.com/uk/auto_moskvich_azlk_2141_30382747.html

9 часов назад, merycoolz сказал:

что за аэрозоль? например хоть

Только желательно чтобы распылялось струей, а не туманом. Из наиболее популярного это вд40/жидкий ключ/очиститель/обезжирка и тд.

В одно время мой подвал (он же и смотровая яма) тоже страдал от грунтовых вод. Сделали приямок примерно 60х60 на глубину 1м. Вода собиралась в нем и не затапливала пол, но приходилось ее откачивать раз в несколько дней. Не знаю поможет ли такое решение в масштабах "половина ямы воды" но как вариант.

Средство для духовок не предназначено для мойки узлов автомобиля, так как оно очень агрессивное. И тем более не стоит делать выдержку в полчаса (я думаю именно благодаря этому получили такой результат)

В следующий раз лучше использовать специализированную химию для мойки двигателей, к примеру я пользуюсь К2 AKRA (не реклама). Относительно не дорогая и отлично справляется с загрязнениями при небольшом расходе, а еще не разъедает кожу рук.

http://www.autoprospect.ru/izh/2126-oda/10-3-prokachka-gidroprivoda-scepleniya.html

2 часа назад, McPherson сказал:

а сейчас масла намного круче того что было при союзе, можно получить намного больший ресурс.

При всей крутости современных масел и присадок они не "исцелят" конструктивную составляющую и не изменят законов физики, как бы нам этого не хотелось.

Ну и слово "намного" это смотря с чем сравнивать. Для кого-то и 5-10 тысяч - намного. В таком случае да, вышесказанная фраза имеет право на жизнь. Но по меркам немецкого автопрома "еще тех годов" это пыль.

3 минуты назад, Bion сказал:

И вообще конструктивно двигатель Москвича помилионнне двигатля бмв будет потому что рассчитан на самые некачественные масла

Меня терзают смутные сомнения, что если заливать в рядовой УЗАМ самое эталонное масло то он проедет хотя бы 250-300 тысяч без вскрытия, что сделали без проблем двигатели немецкого автопрома еще до попадания на наши земли. У нас совершенно другой подход как до изготовления так и до обслуживания. Как при ссср так и тем более сейчас.

1 час назад, McPherson сказал:

главное что бы светило поярче, а то через лобарь тонированный не видно нифига

Как по мне за те деньги лучше поискать новые отражатели гдр-овские (ну или фары в сборе) и вставить осрам +110. Пробовал такой конфиг - свет очень неплохой.

А как же полированные стекла?

40 минут назад, tera 56 сказал:

 Из  своего  жизненного опыта  я  сделал  вывод  что  москвич   хорошим  не  бывает  он так  останется  москвичем

Зачастую много проблем старых авто (особенно отечественного производства) из за плохого отношения к ним.

Если это москвич - ему не нужен хороший антифриз, масло и тд тп. На него можно лепить что попало и как попало, лить любой дешевый шмурдяк и тд. Такое отношение как правило преследуется во всем. На выходе имеем такие машины, которые требуют вмешательства мягко говоря во все узлы.

А если машина была в правильных руках и доведена до ума - за копейки ее никто продавать не будет и рядовому покупателю она точно не приглянется по цене.

Ну а Вы хотите и дешево и ездить и чтобы не ломалась. Такого не бывает

55 минут назад, tera 56 сказал:

Качество  запасных  частей  на  Москвич  ужасное

Проблема с запчастями (их качеством и наличием) к сожалению имеет место и наверное одна из самых больших проблем, которая может предстать перед владельцем москвича, который планирует довести машину до ума.

Жигули в этом плане держат первенство - пока что можно купить почти все. Но чтобы не прогадать по качеству - нужно знать что покупать и зачастую хорошая запчасть стоит нормальных денег.

11 минуту назад, tera 56 сказал:

я взял  за  400 и  на  ремонтах  вложил  примерно столько же  .Если  бы  знал  лучше  бы  купил  сразу  что  то  хорошее.(  но  не  москвич) ибо  вкладывать  деньги  в  москвич  это  это без перспективно...

Вкладывать деньги в любую старую машину - бесперспективно, будь то жигули/москвич/волга, так как стоимость ремонтов как правило никогда не отбиваются и если машину планируется продавать через некоторое время - нужно учитывать этот факт.

21 час назад, Eglorrr сказал:

при выжимании сцепления машина пытается заглохнуть

Первым делом проверить осевой люфт коленвала, что даст понять о состоянии полуколец

Скорее проблема или в фарах или в кривой морде

11 час назад, Elektrod сказал:

А далі дивись і зовсім відмова від трампльора. З мінусів я б сказав вартість і замороченість.

Если лепить МПСЗ то в идеале сразу целится на шкив 60-2 и отказ от трамблера. Ну и на полноценный блок, а не "микро". Все равно рано или поздно к этому придете, только потом дороже получится)

По поводу стоимости да, не дешево, если покупать готовое решение + комплектующие и датчики. Но сложностей там вообще нет никаких. Лично я не видел аналогов где бы было настолько все разжевано как в мануалах секу3. Другое дело что не каждому это дано и не каждый захочет в это все вникать

Если

14 минуты назад, D.Vader сказал:

На них приходит два плюса - один постоянный 12 В, второй при включенном зажигании +12 В

Тогда как Вы собираетесь их заставить работать всего 4.5 Вольтами?

Второй момент:

Если

16 минут назад, D.Vader сказал:

Газоразрядник не нужен

а часы настраиваются крутяшкой, тогда не проще их вообще отвязать от бортовой сети и повесить на них одну или две батарейки 12В? которые и будут двигать стрелки.

2 часа назад, Trojan сказал:

Имеется вот такая книга : Автомобиль москвич 412 руководство по ремонту. Если кому нужна отдам безвозмездно.

Я бы взял. Есть возможность отправить интаймом?

11 час назад, MADCAT сказал:

латунный грибок

А с каких пор он латунным стал?)

Теперь по теме. Для пуска двигателя грубо говоря нужны только 3 фактора: компрессия + искра в нужный момент + нужное количество топливо-воздушной смеси.

Исходя из этого:

1. Проверить систему питания (работоспособность бензонасоса, карба и сопутствующих систем).

2. Убедится в наличии искры и правильности начального угла.

3. Ну проверить компрессию на худой конец.

Хрень полная этот сонар. Я его называю недоБСЗ. Если хочеться улучшить зажигалку - стоит начать с обычного бсз.