vech

сегодня попробую перекинуть на один зуб, если клапана не будут доставать - попробую. Что головка фрезеруется с крышкой понял потом, после установки гбц, но было уже поздно... Продавец сказал крышки нет.

что детонация и за увеличеной степени сжатия это понятно. Может ли такие симптомы давать отставание распредвала?

Подозрение что гбц фрезерованна более 1мм. возникло при установке на нее передней крышки с моей гбц. Зуб вышел гораздо больше 1мм., точней ее и установить не удалось без подпиливания. Да и метка ушла мм. на 5 по сравнению с моей гбц. бенз пока 92, но думаю 95 не поможет, детонацию можно услышать и на стоящем на месте авто если дать газу. Не знаю что и делать.

Установил фрезерованную 412 гбц, двигатель 1.5 поршня под 93 бенз. Со слов бывшего хозяина гбц, фрезерованна на 1 мм. , но мне кажется больше. На форуме читал разные коменты по этому поводу. После установки гбц оказалось что метки не совпадают. метка на распредвале не доходит до прилива мм. два. Можно перекинуть цепь на одно звено, но тогда как я понимаю нужно фрезеровать поршня. Двиг под нагрузкой дергается, и жуткая детонация. Если поставить позднее зажигание детонация вроде и пропадает, но двиг тупит. вопрос. может это быть и за запаздывания распредвала? кто как делал при установке фрезерованой гбц? Или только разрезная шестерня?

что с головкой? состяние?

здравствуйте. интересует головка блока. состояние и цена. если что-бронь.

система регуляторов печки - 25 грн есть в наличии? если да то беру.

Тоже как то менял втулки в шатунах сам- не получилось нормально, даже штангелем было видно перекос- палец-коленвал. Повез в мастерскую. дедушка механик сказал привести весь комплект -шатуны, поршня, гильзы, и на отрез отказался просто поменять втулки, мол после таких ремонтов двигатель долго и не живет. Но при перекосе пальца , по идее и тереть будет со стороны пальца. http://opelastra10.ru/defekty-porhnei/stuk-porshnya.html

Металлолом и должен стоить по цене металлолома. На разборке коробок валом, лежат годами, за грязью сразу и не узнаеш коробку. Просят 1500 и ни гривней дешевле. На ОЛХ просили 1500 - отдавали за 1000. На рынке перебраная якобы- 3500-4000. Требующюю ремонта, но с отличным редуктором купил за 600. Рынок есть рынок, кому сколько денег надо, и как срочно , за стоко и продает.

У меня магниты датчиков стоят прямо на шкиву, никаких люфтов естественно нет, графики опережения от оборотов и разрежения можно строить свои, и так и сделано, настроил по лучшей работе двигателя. график от заводского отличается. Занятие муторное. Думаю для каждого двигателя-топлива он несколько индувидуален. Особого прихода от этого нет по сравнению с обычным трамблером с заводскими настройками, но расход топлива немножко меньше.

москвич не намного тяжелей ваза. двигатель ваз более приемистый, это ощущается даж на холостых. А вообще в свое время устраивали гонки на скоростной трасе, москвичи-тазы. Скорость проверяли навигаторами. Тож скажу для стокового, не после капиталки таза скорость около 130 км в час уже предел, как и для москвича, хотя на спидометре будет и 150. Спидометры с завода шли с увеличенными показаниями до 20 процентов, добавте сюда износ резины скажем на 5 мм, Таз берет при разгоне, и все. при длительной поездке на предельной скорости перегревается. Когда-то статья была за рулем-если бы у нас были законы как в сша , отвественость за заявленые характеристики авто (расход, разгон, скорость ит.д), то наш автопром не вылазил бы с судов. Из 10 авто типа таз 8 только два достигли максимальной скорости, два вложились в разгон и т.д. Возьмите 41 с 1.5 и 1.6 от таза в одинаковом состоянии Особой разницы в езде не заметите, немножко легче разгоняется, совсем чуть-чуть, чуть меньше расход и все

В место переключателя поставить переменный или подстроечный резистор 68к-100к, по схеме р8, который нужно удалить

реле работает только в режимах прерывистом и омывайке и при парковке. Первая и вторая скорость работают без участия реле, пока рычаг включен. Реле в прерывистом режиме управляет первой (меньшей) скоростью. У вас она не работает. Проверяйте две колодки под капотом (одна от черного ящика, Х11 вторая возле моторчика) и две колодки в салоне (на переключателе и х3 в чя под торпедой) возможно чтоб найти достаточно будет пару раз снять одеть колодки. Ну и проблемы с двигателем тож не исключены .

Может корпус трамблера не достаточно прочно затягивается, уходит в сторону вращения трамблера. Зазор в контактах не уменьшается (увеличивается угол замкнутого состояния контактов) ? Тож при уменьшении зазора будет уходить в позднее

Собраная в японии будет лучше китая и др. Все зависит от материальной базы,расходам на производство требования к качеству в той или иной стране, и для какой страны делают, так как от этого еще зависит и цена на готовую продукцию. У меня весь электроиструмент мокитовский раний. более 20 лет без серьезных ремонтов. (только замена подшипников и щеток) По строительсву. Китая тогда еще не было. В частности болгарка 230 модель 906х какая то. Работал у человека который торгует электроинструментом (хозяин).У него точно такие модели были. 2шт. заводские но китайские. Так вот они и рядом не стояли с моей (кроме внешнего вида конечно) Реальная мощность меньше, ощущается очень хорошо при резке камня быстро нагревались. Моя практически не греется. Пилить иногда приходится по несколько дней подряд с утра до вечера, сплошная пыль, камень однако.

Увы, но разница есть. Возьмите ланос. корейский, польский, украинский. Технология изготовления та-же, но материалы могут быть другие, качество разное. Вообще производитель оригинала не заинтересован в том чтоб предприятия производившие ту же продукцию, но по лицензии, выпускало продукцию качеством или по характеристикам лучше оригинала. Думаю понятно почему. И даже не в этом проблема. Проблема отличить поделку, фуфло, от качества. Недавно фильм смотрел, сборка двигателей мерседес в германии. Никакого конвеера. Двиг собирается на спец тележке. оборудованной компьютером.сканером. одним механиком. Тележка механиком передвигается от точки до точки. Тоисть установил блок на точке, покатил до следуещей точки, установил следующую деталь и т.д. На каждой детали маркировка, перед установкой сканируется. После сборки на двиг крепится лейба с данными механика сборщика. Вот это контроль и качество, начиная от производства деталей и до сборки. Но и стоимость мерсов...

Зависит от порядочности производителя или розливайщика. У меня в прошлом году замерз, слил залил такой же-все нормально.

В чем суть установки 4-го поколения ГБО на карб ? Второе дефицыт?

Главное чтоб бы было тиснение а не наклейка на аморте. А вообще, на любую оригинальную деталь, по требованию предоставят сертификат, вот если его нет, то оригиналом и не пахнет. А сравнивать надо на одном автомобиле, с одними и теми же пружинами, и теми же ездоками. У меня кум таз ремонтирует. Накупил запчастей (продавец сказал хорошие, россия) Я у него спрашиваю-какой завод? И на этом все. Или указан город. Через интернет пытаешся найти информацию по производству запчастей в этом городе- а ее нет. Изготовить могут где угодно, но качество...Я к примеру взял, уже в прошлом году десяток телевизоров выпуска в раене 2000 года на востановление, в основном типа японские и корейские. Только один оказался оригиналом, все другие либо в других странах, либо откровенная поделка, один вообще имел начинку турецкую, типа рейнфорда, но по этикетке сделан в германии.Я понимаю что лицензия, но это не оригинал. И это уже в 2000 годах. Что сейчас говорить. Еще могу добавить-у нас в селе чулочная фабрика крупная-делают итальянские чулки...

Корпорация KYB (или Kayaba до 2005 года) – это самый большой в мире производитель амортизаторов. В среднем за год выпускается до 75 млн. амортизаторов KYB! Амортизаторы производятся на 15 заводах KYB по всему миру (США, Европа, Азия), однако самые крупные заводы KYB расположены на исторической родине компании – в Японии. Первый амортизатор KYB был выпущен еще в 1947 году. И сегодня, кроме амортизаторов, KYB также производит пружины K-Flex, верхние опоры, пыльник, отбойники для амортизаторов. Корпорация KYB также является самым крупным поставщиком амортизаторов на сборочные конвейеры – в среднем 75% продукции KYB отправляются на заводы для первичной комплектации автомобилей. Амортизаторы KYB устанавливаются на конвейерах по производству Alfa Romeo, Audi, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, GM, Nissan, Peugeot, Renault, Subaru, Seat, VW, Toyota. Также амортизаторы KYB поставляются для производства мотоциклов Kawasaki, Suzuki, Yamaha. Кстати, первый массовый электромобиль Nissan Leaf также оснащен амортизаторами KYB. Остальные 25% амортизаторов KYB отправляются на рынок запасных частей (Aftermarket). Сегодня KYB производит несколько серий амортизаторов: Premium (масляные двухтрубные амортизаторы), Exel-G (газонаполненные однотрубные амортизаторы), Ultra-SR (спортивная серия газонаполненных амортизаторов), AGX (регулируемые амортизаторы для мощных автомобилей), MonoMax (амортизаторы для внедорожников) и другие.

У меня кстати ,спереди монро стоят. Как купил 41 стояли, уже я накатал более 150 тыщ. тож вроде ничего. Но других не стояло - незнаю. Задние раза четыре менял. Было купил на рынке. какие то беларуские, за неделю умерли.

Каябы производятся в разных странах. Оригиналы дорогие, тайвань или таиланд дешовые. Сосед в прошлом году искал на опель. На рынке смотрели эти тайванские, шток вытянули а назад так и не смогли опустить , заклинил. Качество. Да и газовые, как по мне сильно жосткие. Лучше газо-масло или масляные

Чтоб стопорное кольцо легко проворачивалось нужно захват минимум с двух сторон, тогда проблем не будет. Как то ремонтировал вакуумник с 412 или 2140, так вроде бы выямок для стопорного кольца не было, точно не помню, на 41 есть. Особое внимание манжете со стороны педали. Если она не держит вакуумник нормально работать не будет (будет постояно воздух в атмосферной камере) , так же паралоновый фильтр. Если он уже сыпется, то выкинуть, нормальный -вымыть,вычистить. Если этот фильтр забит вакуумник нормально работать не будет, он отвечает за проход воздуха в камеру во время нажатия на педаль, как быстро воздух проходит через этот фильтр, так быстро будет срабатывать вакуумник. Я лично его выкинул, естественно ресурс вакуумника будет меньше, езжу так уже лет пять после ремонта, проблем нет. Обычный паралон туда не подходит. Клапан регулируется легко, и как по мне его лучше отрегулировать.

Похоже свеча работала на бедной смеси. Полагаю инжектор? Проблемы с форсункой. Черный нагар образуется при прогреве двигателя.Думаю так.

кроме всего с теплом от пола будет подыматься и пыль