Victor

Ну, в общем после примерно 5000 км. пробега и 4 мес. эксплуатации вылез первый дефект -- потекла рулевая рейка, гидроусилитель. Совсем немного, всего лишь несколько капель остаётся на асфальте после ночной стоянки. Вроде как совсем немного, долил всего примерно треть стакана масла. Было бы это в Украине, не вопрос -- просто подлил, и ездишь себе дальше. Да вот только не здесь -- тут ежегодный техосмотр, срок которого в Феврале, по тех.требованиям недопустимы никакие абсолютно утечки жидкостей, т.е. устранять безоговорочно. Проехался по паре СТО, заявлен ценник в 2500 шх, в ценник входит снять, отвезти на реставрацию, через неделю поставить + расходники. Снятие с вывешиванием двигателя и снятием подрамника. Ну и пока машина висела на подъёмнике, нашли ещё потухшую стойку стабилизатора -- замена пары ещё 200 шх. Так что приблизительный счёт за ремонт вырисовывается в полстоимости машины ... Будем в Январе становиться на первый ремонт в Израиле ...

А чего ругать-то? У нас здесь Росава на многих машинах стоит, правда здесь только летняя, и не ВС-11. Но продаётся, и пользуется спросом -- потому как дешево и нормальное качество. И кстати: китайской резины у нас нет, а Росава в продаже есть ...

Это не только на Рено 9/11, но и на 5, 19, 21. Приборки одинаковые. Стрелка указывает уровень масла, после включения двигателя отключается. Давление масла -- на лампочку.

Вот такие 2 чуда я давеча на парковке надыбал. Для сравнения рядом моё Пежо ...

Вообще-то, да ... Он пошёл с 1967'го.

Не обязательно -- в зависимости от того, что стоит под капотом. Может быть и 412'ый ...

Вот и я о том же: Менялся единый унифицированный кузов по годам, абсолютно без привязки к модели. Есть М-412 круглофарые с задними вертикальными фонарями, и есть М-408 с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями. И отличия внешне только в шильдиках, и никакие это не "переходные" модели или, как иные тут вещали "ограниченные серии по спецзаказу", а самый обычный конвейерный стандарт! Это всё равно что все ранние 2140 объявить "экспортными" из-за шильдиков и приборок на английском, или все ижевские поздние 412 из-за буквы "Э" в индексе 412-ИЭ.

Не было никогда "408'ых в 412'ом кузове", потому как кузова АБСОЛЮТНО одни и те же, и вообще-то шильдик 412 или 408 машинка на конвейере получала в самом конце, в зависимости от того, какой силовой агрегат впихнули в единый и унифицированный кузов. 2140 и 2138 -- что тоже кузова разные ???

Здесь, в Израиловке, авторазборок полно -- да только цены, если пересчитать с шекелей на гривны, ну уж очень негуманные. У меня на Пежо 206 примятый капот, за который на разборке просят 1200 шекелей, что по курсу будет примерно 9500 грн. По этим ценам можно покупать только при наличии израильской зарплаты, и не ниже средней по стране ...

На ТавроСлавутах шестизначный одометр, т.е. было бы 268 000. Скорее всего одометр скручен, либо заменена приборка.

Я бы постремался ставить АТ -- это китайская подделка, несмотря на то, что пишут на коробках Made in EU, Чехия или ещё какие страны из бывшего восточного блока.

И где это, интересно, у ВАЗов "объединенные контура" ... ?????

Здесь тачки практически не ржавеют, дожди только пару месяцев в году зимой ... У Фольксвагена на номерном знаке надпись "Рэхэв истэнот" -- исторический автомобиль.

Если бы не вмятины на передних крыльях и капоте, то с учётом пробега всего 145 тыс. на РСТ такой пыжик стоит от 5000$. И это с механикой, а у меня автомат, который обычно всегда дороже (во всяком случае здесь). По факту: Получил первую минимальную зарплату (5400 шх по законодательству, ниже платить уже никому нельзя), и купил 13-тилетнюю колымажку. А без машины здесь никак и никуда, общественный транспорт ходит плохо, а по выходным и праздникам вообще не работает, только такси -- а это дорого: Тель-Авив -- Рамла 150 шх, Рамла и мне до работы в Реховот 80 шх, и это при зарплате 29.12 в час. И кстати: Новые машины с салона здесь стоят астрономические деньги, но процесс обесценивания стремительный, на тысячи, а то десятки тысяч шекелей в год. Любой новый автомобиль, попадающий на территорию Израиля, облагается 100%'ой пошлиной, а потом на полученную сумму накладывается 17% НДС. Т.е. получается, что бюджетный Логан с базовой ценой 15 000$ мгновенно дорожает до 30 000 + НДС = итого примерно 35 100$ х курс 3.58 = 125 000 шх. Но только через пару лет он будет стоить уже 70-80, а через 5 лет уже не дороже 30. Здесь запрещён ввоз автомобилей старше 3-ех (!!!) лет, здесь первые 15 лет ежегодный техосмотр щадящий, после 15 и до 20 лет добавляется проверка тормозов, рулевого и подвески, а после 20 лет техосмотр нужно проходить 2 (!!!) раза в год, каждые полгода! Машину старше 20 лет (с двумя техосмотрами в год) можно купить от 1500 до 2500 шх, т.е. от 400$ Представь себе машину ценой в 2 еженедельные закупки в супермаркете, или ценой в 11 канистр бензина (6.8 шх за литр). И это будет не Москвич или Запор, а к примеру, Мазда или Тойота конца 90'ых. Новую машину с салона тут тоже мало кто может себе позволить без кредитов, средняя зарплата по стране 10000 шх, медианная (зарплата большинства работающих) 8000 шх, а недельный чек супермаркета на семью до 700 шх. Аренда жилья тоже немалая -- мы снимаем двушку на окраине Гуш-Дана за 2700 шх., работаю я за минималку (5400), а у жены пока только подработка на 1500 в мес. + пособие 4800, которое через несколько месяцев сильно уменьшится, т.к. платится оно по максимуму только новым переселенцам на период адаптации ...

Вот что увидел сегодня на автосервисе в Галилее: БМВ, предположительно модель 1800 или 2000 конца 60'ых, и Мерседес начала 60'ых. PS: Израильтяне вообще отличаются крайне небрежным отношением к автомобилям, нормой является мятость по кругу, срач в салоне, прокуренность и поломанные ручки и сидушки -- и это даже на свежих машинах. Отношение к машине как к микроволновке или кухонной печке. Но так относиться к редчайшим раритетным автомобилям ...

При курсе 8 у меня на Бесплатке забрали за 1600 грн. голый и без навесного. Изначально просил 1700.

Я полжизни проездил на франкомобилях, хорошо знаю все их слабые места и достоинства. Ну и к тому же в Украине у нас был Ситроен С3 первого поколения с тем же двигателем и таким же автоматом (ездила жена), а это по сути та же машина, на той же платформе, только в ином экстерьере и интерьере. Просто попалась первой в об'явах на сайте, кто взял трубку. Хозяин (второй владелец 3 года) просил 6200, по телефону сторговал до 6000, договорились о встрече, он через полчаса под'ехал к нам домой, проехались по городу и по трассе, облазил вдоль и поперек, ну и сторговал до 5300. Конечно, торговаться было очень сложно, хозяин коренной житель и не знает ничего окромя иврита, мы с женой вдвоем слушали что он говорит, вдвоем соображали понять, вдвоем сооружали фразу в ответ. Но как-то осилили. Зато переоформление -- песня. Просто под'ехал на почту и за 216 шк просто заполнили бланк уведомления о смене хозяина. Переоформление заняло где-то 15 минут, ну и плюс полчаса в очереди к окошку.

Здесь такой стиль вождения, и отношение к машине как микроволновке или, к примеру, холодильнику. Притерлись, пропали друг на друга, и разъехались. Страховая вызывается обычно только при серьезных случаях. А то как тут ездят -- это вам тут не Украина. Мне на стоянке супермаркета оставили следы белой краски на левом углу заднего бампера уже через 2 дня после покупки. Прикатил тележку с продуктами -- а на бампере уже счес. Здесь на это никто внимания и не обращает, если конечно машинка не с новая. В долларах здесь никто не считает. И сравнивать по курсу некорректно, т.к. цены сжечь абсолютно другие: я при моей зарплате 5400 + пособие 4800 вдвоем с женой практически ничего себе позволить не могу. А это зарплата в пересчёте на баксы 1500$ + пособие 1300$ итого 2800$ на двоих -- но: за квартиру 2700 шк, коммуналка 400 шк, поесть на каждого минимум по 1000 шк (итого 2000). А что будет, когда закончится пособие? Жене придется идти на работу, а мне искать что-то более оплачиваемое, чем продавец сырного отдела в супермаркете за минималка. А для этого нужен язык, и притом хороший ... Где-то 1500 ... Спасибо! Так меня ещё не называли ...

По цене без разницы. Дело в том, что по израильскому законодательству любой работодатель обязан оплачивать проезд своих работников на работу и обратно. Пока ездил автобусом, туда сдавал билеты на оплату, а обратно в конце смены в 22.30 развозка по домам. Я работаю только во вторую смену, т.к.пока с женой учимся на курсах языка. Курсы заканчиваются в 13, а на смену мне в 15, автобусами ехать от часа до двух, т.к. приходится долго ждать на остановках по жаре. А машиной, даже с учётом пробок на выезде из Рамлы, всего полчаса -- общее расстояние 11 км, из кот.8 по трёх полосной в каждом направлении трассе. Бензин оплачивается, плюсуется к зарплате. Правда, на машине на работу ещё не ездил, т.к.сейчас на больничном, имеет место небольшая производственная травма. Вот пока на больничном -- пыжика и прикупил. А чего б не прикупить, если цена 13'тилетней машинки здесь на 100 шк. меньше минимальной зарплаты. Бензин 95 по 6.59 за литр, по большому счету мое Пежо-206 стоит примерно как 40 стандартных канистр бензина. Цена бензина фиксирована государством и централизованно меняется ежемесячно с первого числа в зависимости от цены нефти. Пересчет на поездки на автобусе некорректен по причине оплаты проезда работодателем. Я платил за добраться до работы 8.20 + 5.70 = 13.90 при курсе 3.63 за доллар.

В общем, как-то так. Никуда от французов не денешься, они тебя найдут и соблазнят в любом конце света ... Как-то скучно мне стало 4 мес. без колёс, а с учетом того, что с общественным транспортом тут Ж...а полная -- метро нет, трамваев нет, троллейбусов нет, одни только автобусы, которые хоть и ходят строго по рассписанию, но блин с интервалами, которые могут достигать аж 2(!!!) часов. В общем, надоело мне на работу за 11 км. ездить с пересадками двумя автобусами 1.5 - 2 часа, и попеременно то опаздывать, то наоборот приезжать на полчаса раньше, ну и сподобился с пока ещё капающего пособия купить старенького пыжика. Ну, понятие "старенький" здесь весьма отличается от нашего -- я взял Пежо-206, 1.4 бензинка, автомат-типтроник, 2005'го года с пробегом всего 145 тыс.. Для ситуации "здеся" это уже глубокое старье под утиль, для Украины же, конечно, это ещё свежая машина. Взял за 5300 шк, для сравнения -- я сейчас пока ульпан работаю в супермаркете продавцом за самую минималку какая только есть в стране (29.12 в час или 5400 в месяц), при пособии на семью как новым переселенцам всего 4800 и аренде квартиры 2700. Машинка технически в порядке, за исключением подгуживающего переднего ступичного подшипника и заклинивших замков откидывания спинки заднего сидения. Ну и передние тормозные диски уже имеют износ, тысяч через 10 попросятся под замену. Ну и окромя вышеперечисленного примяты передние крылья, капот и правое заднее крыло -- это обычное для этой страны, здесь практически всё что старше 3-5 лет мятое-перемятое. Я возле только что купленной машинки: Жена за рулём: Вид на родимый франкомобиль из окна нашей съёмной квартиры: Вид из-за руля: А вот так выглядят израильские документы на машину, просто распечатка из компьютера: Права жены, тоже просто распечатка из компа. Я пока езжу по украинским правам. Страховка. Стоит соразмеримо с ценой машины(!!!) -- 3035 шк. в год., обязательно! Без неё -- уголовная(!) ответственность.

А давайте выкладывать фотки уникальных машин, которые вживую видели сами. Не журнальные или инетовские, а сделанные собственноручно ... Начнём: 1. Студебеккер 1962'го года, модель определить не смог: 2. Фолксваген Карман-Гиа 50'ых годов, ответ Фольксвагена поршевикам на создание 950'ой серии: Сижу на корточках я собственной персоной, ну как не сфоткаться возле раритета ... Что самое интересное -- машинки в полной исправности и катаются себе по дорогам ...

До первого гайца ...

Эта труба была снята лично мною на металлоприемке с раннего сарая 426. Гарантировать, что там стояла именно родная, естественно, я не могу ...

Учи язык и пользуйся переводчиком. Я на своих старых французов только так и находил инфу -- только на французском или английском, особенно по электрооборудованию ...

רק אידיוט יכול להביא את זה מחו"ל Больше я ничего сказать не могу ...