Таблиця лідерів

Во вторник был задан вопрос и получено куча ответов, на которые опять вопросы. Уже суббота и чё? Может всё таки перейти с клавиатуры к машине и хоть что-нибудь сделать и описать результат. После этого более реальные советы смогут дать. Причин стука я могу указать как минимум около 10-ти и каждый вариант определяется по своему.

Не должен, зазор между шестернями главной пары 0,1-0,15 мм от 0,08 до 0,17 мм, если у тебя оно уже звенит, значит там зазор минимум раз в 10 превышает норму. Не может, подшипник в силу своей конструкции принципе не может издавать одиночных стуков, тем более звонких, только ритмично повторяющиеся. Тем более ,ты сам пишешь, что стук сзади, так при чем тут первичный вал вообще? Еще раз, звонкий одиночный стук при старте - это износ в главной паре, либо в убитых крестовинах, но крестовины ты уже поменял. Зачем пальцем в небо тыкать?

не накрылся, а износился немного + износились немного подшипники главной передачи. ничо страшного, извлекаем редуктор и получаем удовольствие от настройки главной передачи а потом и подшипников коробки сателлитов да. но не ударностучащий...... впрочем, можно ездить очень долго на мягком газовании при переключении передач, и не париться. Абсолютным неопровержимым поводом встать и лезть в мост является ввинчивание ведущей шестерни ГП в ведомую умну было такое: - левый поворот при торможении скоростью- мост блокируется, жопа с прыжками в юз, в-опчем, весело... удар по сцеплению - нормально покатился дальше. Это было очень давно, и точно не помню, в левый или в правый поворот....но, больше уверен, что в левый *( помню даже перекресток, на котором меня понесло) Потом ( или в то же время ) мне попалось купить книжку про мосты, и там было все сказано про ввинчивание ( а до этого я и слыхом не слышал про такое)...в-опчем, сделал редуктор и паехалл