Таблиця лідерів

Пуск, наконец-то пуск Полный размер Прошла неделя с момента первого пуска. Пустился не сразу. Сначала долго искал искру, и последнее куда я глянул это разъём датчика на трамблёре, после ВДшки искра появилась. В воздушном фильтре завелись паук шелкопряд Полный размер Потом выяснилось что за год из 10л. бензина в бензобаке осталось 1,5л. жижи воняющей бензином, но не горючей. Заменил бенз в баке на бенз из канистры который тоже год простоял, но канистра закрывается герметично и он не испарился. После замены с пол оборота. Притирку проводил почти по книги. 30мин. при 1000 оборотов, потом 30мин. при 2000 оборотов, затем 30мин. при 3000 оборотов, затем газовал от 1000 до 3000 оборотов в течении 15 мин. Тысяча оборотов Две тысячи оборотов Три тысячи оборотов На следующий день, подтянул гайки ГБЦ, изначально гайки затянул 10кг./м, после притирки с усилием 9,5кг/м подтянул каждую гайку на четверть оборота. Натянул цепь. Выставил зазор в клапанах, он увеличился до 0,2-0,25мм. Прочистил топливный жиклёр ХХ. и завёлся уже на свежем бензине. Сначала в систету охлаждения залил воду, после устранения течей залил антифриз Полный размер Полный размер УЗАМ 1,8, настроенный после горячей притирки Выездов ещё не было, т.к. разобранный салон, но в ХХ на разных оборотах проработал часов 10.

Шарики в ускорительном насосе без пружинок и срабатывают только при движении бензина. По своей практике на рабочих машинах была проблема с запуском при простое в связи с иглой клапана и уровнем в поплавковой камере. выясняли на одной машине долго, но всё таки нашли. Простояла она час (обед у меня был), а после я вскрыл карб - уровень выше чем надо, хотя день назад я его делал. Оказалось клапан при проверке ртом держит, а в итоге помаленьку наш супер крутой бензин пропускает. Вот и получается, что при остановке если пружина на бензонасосе сжата давлением созданным иглой, то при утечке клапана уровень потихоньку повышается. В итоге получается при пуске перелив и приходиться открывать дроссель для подачи большего количества воздуха, чтобы устаканить смесь, т.к. она зависит не только от жиклёров, но и от уровня топлива. Проверять уровень нужно только откинув шланг от карба. Установка обратки как раз и даёт снижение давления на клапан. В современных бензонасосах пружины часто по нагрузке не тарированы и создают большее давление (встречал даже 0,3), поэтому хоть клапан будет герметичный, но выталкивающей силы поплавка может не хватать, чтобы удержать. У меня несколько пружин было на работе как образец по нагрузке - с ними остальные при переборке и сравнивал.

если горячий двиг не пускался всегда лечил двумя способами-прокладка под карб потолще и регулировка бензонасоса и уровня топлива. Было замечено-после остановки горячего двигла. бензин закипал типа в карбе и его с характерным звуком выдавливало в колектор. Капающий бензин с ускорителя-признак неправильной регулировки или работы карба.

Вообще-то это штатные "москвичевские" насосы "ПеКар" + СРАЗУ ремкомплект (клапана) на него. Клапана кинуть в пепельницу и возить с собой в обязательном порядке. С ремкомплектами своя история... Мне попадали несколько - у всех слишком жесткие пружины, родные пекаровские - мягенькие. Опять же, уплотнительные кольца тонкие. В общем, голову сломать можно. Покупать можно через интернет

А можна конкретизировать? МБН, ЭБН, москвич, авто вообще или что? ПС почему-то новые МБН ездили без проблем (на авто с завода), но вот мы пытаемся с тридцатилетнего овна слепить конфетку, а когда не получается начинаем волать - все овно! (москвич, бмв, ваз, дааз, пекар итд), а мож надо новое купить и забыть на несколько год? (Касается как авто так и з/ч).

Подшипник запрессованый не до конца! Стопорное кольцо садиться в проточку Нужно досадить подшипник в саму ступицу. Не помню что куда надо было тянуть, а что давить, исправить 50/50, если внутренняя обойма не останется на цапфе то можно собрать. Но у меня так не вышло, новый подшипник ставил. SKF был, жалко капец как было. По идеи, затягиваешь ступичную гайку обртано. И нужно потянуть ступицу съёмником, пока не покажется канавка.

На втором фото дааз, на первом какие-то старинные, все в чермет! Можно по играться с рем комплектом если он с дааза, но результата не будет. Зачем этот геморрой? Исправный МБН решает все проблемы! Ну на крайняк установить последовательно ЭБН с печки заза. У меня в БЖ про него написано, катаюсь и радуюсь!

откуда ты знаешь,если Мы недавно местной компашкой "разминали кости" )), ну гдет там 6300-6500 было , точно не скажу, на первых двух передачах, там на дорогу смотреть надо больше, скорость то не маленькая. И это, еси чо - на газу. Хто там не верит - приезжайте 26 октября к нам на встречу, прокачу,если шиповку до того времени не поставлю. Кстати,да, скарбом так не крутилось,щас с 56мм дросселем веселее мотор стал. Ну эт мы так, соскучились. Раньше то меж собой часто "гоняли". То как бы заездов было побольше, и опыт показывал что оптимальное переключение в раене 5500 было, точнее надо было накатывать каждый раз отдельно. но тогда мы на бензинах ездили...

Ну да, конечно, припарка. Ну найдите тогда физическое объяснения данного процесса или проще сказать" покупай новый"? Ладно клапана, может быть, покупаем новый за 40 гривен и ездим дальше, раз в пять лет... У соседа у которого насос качал хуже и хуже - передайте ему, пусть растянет пружину под мембраной, она задаёт давления и производителность насоса. В ремкомплектах ее нету... туда встаёт пружина с оси коромысла нашего узама... У пекара есть недостаток - это штуцера. Остальное работает годами

Ти будеш їхати в охтирку? Я з анархістом приїду москвичем, він в гості повинен заїхати, тож будемо палити чоткий таз, який не радує глаз

Людям заняться нечем, мастырят какую-то дичь вместо того, чтобы привести в порядок машину.

Ребята, все просто. Если отказывает в жару и возобновляет свою работу после того как остудить его водичкой. То нужно всего навсего отрегулировать вылет штока. Ну и посмотреть производительность самого насоса, она задаётся пружиной мембраны. Все! Клапана там практически вечные. Речь о пекаре

Ой, а в Е28 оказывается есть! Один большой стакан с парой отверстий с низу, к нему сверху подведена обратка и забор, при этом внутри размещен подкачивающий ЭБН и поплавок, скользящий по двум нитям и направляющей.