Перейти до вмісту

Таблиця лідерів

  1. космич

    космич

    Модератори


    • Бали

      670

    • Публікації

      12 378


  2. chaika

    chaika

    Модератори


    • Бали

      456

    • Публікації

      13 919


  3. D.Vader

    D.Vader

    Москвичеводи


    • Бали

      424

    • Публікації

      6 369


  4. KSV

    KSV

    Москвичеводи


    • Бали

      390

    • Публікації

      2 595


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 17.04.19 in all areas

  1. Привет парни! Реинкорнация Котофея состоялась! Сделано не мало работы, но еще много впереди. Более подробный отчет будет чуточку позже.
    13 points
  2. Встречайте новеньких. Москвич 2901. тридцать пятый из изготовленных на пятом киевском авторемонтном заводе. Услышав тут на форуме о продаже данного агрегата поделился с женой, типа вот какой не плохой экземпляр и цена красивая. а она говорит так купи. и всё. голова закипела, как говорится сердце рвётся из груди)). на следующий день позвонил хозяину. его рассказ ещё больше воодушевил. машина всю жизнь была в одних руках. с 95 по 2004 она числилась на фирме и была скорой помощью. а будущий хозяин на ней работал. с 2004 она была переоформлена на него. машина никогда не видела снега. хранилась только в гараже. по кузову... я бы назвал это двадцатипятилетней девственностью. всё родное. никакой сварки. ну мы это исправим))) пробега чуть меньше 60 тысяч. мотор 3317 сток. карбюратор ОЗОН. на 92-м бензине больше сотки ехать не хотела. залили 95-го и поехала лучше. даже 120 разогналась. задняя подвеска рессорная поэтому присутствует раскачка при манёврах. тормоза полный сток. это тихий ужас. левая сторона берёт хуже из за этого при сильном торможении машину разворачивает. но это не беда, всё починим. в КПП вылетает четвёртая передача и на нейтрали она воет капец. впереди стоит кенгурятник совмещённый с защитой . очень крепкая конструкция. в общем это самая спонтанная покупка в моей жизни. цена 1400$. оформление вышло 850 гривен и два с половиной часа времени. экспертизы всякие, новый техпаспорт и новые номера. сарайчик не просто большой, он огромный))) многие мои знакомые всегда спрашивали, зачем тебе такой большой гараж? а вот зачем короче доволен, хотя до сих пор ещё не верится. во вторник я о нём узнал и в субботу я уже за ним поехал. кстати, это первая МОЯ машина в жизни. я ещё не разу не был законным владельцем))) планов куча. будет чем заняться ближайшие годы.
    12 points
  3. Москвіч сила! В березні довелося тікати від обстрілів. Без підготовки проїхав 1100км. Капот не відкривав. Порвав тіки на ямі на дорозі низ резонатора, полатали по приїзду на місце. Там машина простояла 9 місяців, за цей час добрі люди на моє прохання переганяли її один раз під накриття. І замінли передні колодки. Недавно завелася, з першого разу, тосолу грамів 100-150 долив і проїхала ще 1000+ км без підготовки, потім ще 500км. Інжектор сила! Ну і вихлопна сильно погнила. Полатали, замінили прогорілу гофру, дякувати клубням і добрим людям. Перебрали тут вже один задній супорт, бо трохи тугий був, виявилося при заміні задніх колодок. Зараз машина наче і під боком, але часу на неї і як би так сказати, можливостей і доступу з нею займатися і їздити дуже мало. Ну і погнив дуженько ((. Я то минулого літа планував підварити та пофарбувати, але....
    11 points
  4. Приветствую вас,редкие гости и единичные почитатели марки Москвич.Осталось нас очень мало,но мы до сих пор верны своим многострадальным автомобилям. По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R. Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей. По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой. Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото. Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога. лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки) пороги...все как обычно сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль. Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!
    11 points
  5. Сдрасте, уважаемые! Работа продолжается. Закончены места крепления балки и редуктора к кузову. Доварены задние арки и стаканы. Осталось только фендера подобрать когда будут подходящие колеса. По задку практически все. Разворачиваю машину и начинаю заниматься передней подвеской и рулевым. Продолжение следует.
    9 points
  6. З приходом жари постала проблема перегріву оригінального бензонасосу Пекар, як всі пишуть приходилось возити тряпочку і водичку з собою та нервово очікувати несподіваної зупинки, ще й в незручному місці Переходити на електробензонасос не хотілось через брак часу, доробляти обратку і мудрувати з усім іншим. Було прийнято рішення спробувати встановити механічний імпортний бензонасос PIERBURG 7.21772.50.0 від ВАЗ 2108, можна і від класики ВАЗ 2101-2107 PIERBURG 7.21771.50.0 (штуцери розміщені в правильних напрямках для УЗАМ, але вихідний дивиться вверх). На корпусі бензонасоса вибитий виробник SOFABEX Made in France, а на етикетці упаковки вказаний MS MOTORSERVICE D-74196 Neuenstadt Germany. Недоліком даних бензонасосів є відсутність лапки ручної підкачки бензину і їх нерозборність. Як я пізніше зауважив ще однією незручністю в моєму варіанті бензонасоса PIERBURG 7.21772.50.0 виявилось те, що вивідні штуцери розміщені в зворотніх напрямках на відміну від пекара, вхід направлений до переду двигуна, а вихід до заду, прийшлося мудрувати із паливними шлангами. Ідея не є новою і не моя, натхненням була стаття на цю тему на Drive2.ru та інші статті з даного ресурсу. Прочитавши знайдені мною статті на цю тему, я взявся встановлювати собі даний бензонасос, отож хочу поділитися нюансами моєї установки, можливо і не все правильно зробив. Як описував учасник вищезгаданої статті, що в нього шток упирався в корпус бензонасоса і спавді при примірюванні це можна помітити. Я також прибрав цю перешкоду тоненьким надфілем, прийшлось трошки і самому прогрітисьв процесі примірювався до заводської форми прокладки бензонасоса УЗАМ. В прочитаних мною коментарях до подібних статтей в інеті ніхто не жалівся на перегрів даного бензонасоса, але дехто описував, що з часом ламало пластикову лапку приводу мембрани або розклепувало шток бензонасоса. Оскільки бензонасос не призначений для УЗАМ двигуна, я вирішив виставити вихід штоку не по інструкції з книжки. Перша прокладка від головки і термопрокладка добре сиділи після зняття Пекара, отож я їх і не знімав, на піддонкраченому передньому колесі і включеній 4 передачі, обертанням колеса повернув положення розпредвалу в положення з максимальним виходом штоку бензонасоса. Після чого встановив бензонасос на його місце на шпилках і прижав силою корпус в напрямку штоку, щоб штоком натиснулась в максимальне положення лапка приводу мембрани бензонасоса і в такому положенні заміряв зв'язкою щупів відстань між термопрокладкою і фланцем бензонасоса, яка склала 3мм. Отже прокладки повинні покривати цих 3мм товщини, щоб шток не міг зламати лапку або розклепатися. Я підклав на сірий герметик 4 прокладки з параніту по 1мм, але оскільки я такі раніше вже використовував і знаю, що вони просідають до товщини 0,8мм, отож отриманий зазор повинен бути в межах 3,2мм, який є з запасом більшим на 0,2мм за максимально допустимий вихід штока в бензонасос. Шпильки в мене саморобні і довші за стандартні, щоб гайки не зривали різбу, гайки були затянуті з зубчатими прокладками і з значним зусиллям, можливо з часом ще напевно буде їх потрібно трохи підтягнути після теплового просідання прокладок. Тепер залишилось під'єднати паливні шланги, що зробив в такий спосіб: Закачування бензину відбувалося прокручуванням стартера двигуна, яке відбулося дуже швидко, що мене неабияк здивувало Зробив тестовий заїзд в 5км, все вроді працює добре, а далі покаже час і не підведе німецько-французька якість виробу Можливо дана інформація буде комусь у пригоді
    8 points
  7. Понимаю, что нихрена не весело, но всё же. Отметим, для себя, ещё один прошедший день водителя. Будьте живы и здоровы.
    8 points
  8. 8 points
  9. Ходовочка пропесочена Погрунтована и покрашена Очищен моторный отсек, обработаны ржавые места, подварено по соединениям, грунтовка кислотнком, перекрыто акриловым грунтом и покрашено Заменены отбойники, сайленты нижних рычагов, все резинки по стабу Подобраны назад стальные диски с максимальным вылетом ЕТ47. Теперь колеса особо не выпирают с арок. Фендеры нужны будут маленькие.
    8 points
  10. итак, машинка уже дома. 26 рабочих дней, две руки, куча мата и всё в порядке. космичик снова как новый. теперь сборка. не спеша и с расстановкой.
    8 points
  11. Межрегиональная встреча в Ахтырке в этом году пройдет 26 октября. Информация пока и вся. Понемногу будем добавлять сюда цены, контакты, контакты гостиниц, коротко программу. Ну если совсем коротко - то как всегда - сбор, развлечение, банкет, на второй день разьезд. Банкет+ соптствующие 500грн с чел, гостиницы за свой счет - от 150грн за чел до 870 грн за номер (позже подробности). Над программой и банкетом работаем. Этот пост в первую очередь призван чтоб сообщить дату. ___________________________________________________________________________________________ Информейшен по гостиницам. 1. Пишем первой, потому что самое удобное. Гостиница «Прага» . Находится в центре, через дорогу от ресторана где будет банкет. По состоянию на 17,09 , когда я спрашивал, на наше 26.10 то все было свободно. Администратор сказала что бронировать можно уже, но забронирует только примерно 80% , остальное в последнй день. Вобщем может забронировать на 12-14 человек. Номера есть: Одноместные, но с 2 спальными кроватями. 421 грн номер. В прошлом году наши в таких номерах жили по 2 чел. Двухместные – одна кровать большая плюс полуторная (я сам хз как это ) – 492 грн номер. ВИП – большая кровать плюс уголок ( я хз как это )), думаю человек 4-6 могут жить, 642 грн номер. Но, в прошлом году цены как-то вживую отличались от того что мне озвучили, в нашу пользу ). Номера приличные. На первом этаже есть бар и ресторан. Тел 099-406-36-66 05446-4-24-66 Да, помоему в прошлом году большинсво наших там и поместилось 2. Гостиница «Палац» . Тоже наши там не раз жили, прилично и хорошо. НО! В этом году сейчас там все занято, живуь люди, которые постоянно планируют выехать и не выезжают. Но могут выехать в любой момент, поэтому нужно конкретно звонить и узнавать. Номер 2х местный 520грн, ВИП – 878грн (или шото такое). В ВИПе пару лет назад жили 6 наших вполне успешно.) 099-987-92-25 Немного дальше чем «Прага», но в 7ми минутной пешей доступности, тоже в центре города. Внизу есть кафешка, бар, ночной клупп, пару раз наши там продолжали веселье ) 3. Готель «Дубрава». Постоянно там живут какие-то «бригады» (можэ бандиты ) ), тоже надо звонить. Но они живут в номерах дешевле. Находится на окраине города, хоть и не далеко от центра. НО ехать туда лучше машиной, ну то придумаем, если надо. Номера есть - комната на несколько человек, с удобствами общими «на коридоре» - 150 грн.чел Какие-то одноместные номера 250грн за номер, не помню про удобства, наверное в номере и большая кровать Какие-то по 225 грн с человека И номер 400грн – одна большая кровать, удобства в номере. Сам осматривал ) Недостаток то что поодаль от центра немного. Внизу тоже кафе с баром и т.п. 099-007-15-29 Ну, вобщем, желательно всем быть в Праге, потом в Славне, а потом уже Дубрава. Ну и если не хватит вдруг всем номеров, то вы нам говорите, гостиницы еще есть, будем смотреть. Или квартиры посуточные подбирать удобные. ___________________________________________________________________________________________________
    8 points
  12. Я знаю, что было прототипом и служило вдохновением
    8 points
  13. Так я развлекался в 2019. На фото конечные результаты. Исходники были хламом,МТ9 вообще из чермета спасен. Еще есть м401,но пока я в поисках кузова к нему.
    8 points
  14. Всем привет!Вот и у нас наступает зима. Ну как наступает ? Второй день идет небольшой мокрый снег… И до Новогодних праздников осталась пара дней. Поэтому появились мысли о тюнинге для улучшения проходимости зимой. Пара дней ненапряжной подготовки, десять минут на установку… И вот встречайте… Плюс ТРИ ОЛЕНЯ мне к проходимости… Олени из пенопласта, делал сам, ставятся и одеваются на два болтика крепления решетки… Хотя эти олени больше на лося похожи… Ну да ладно…Прихода особого пока не заметил, но и город у нас чищеный, и немного мокрый. Есть мысли, что если одеть спецкостюм ( Деда Мороза), то приход должен быть!Для ночной поры добавится праздничная иллюминация в виде пяти гирлянд на батарейках… И в заключении этого опуса хочется поздравить всех с наступающим НОВЫМ ГОДОМ ! Здоровья Вам и Вашим железным коням. Полных баков и качественных запчастей…
    8 points
  15. Добрый вечер Москвичеводам! Кто не знает, напомню, завтра будет праздник - День работников нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности. К этому празднику на нашем предприятии любят устраивать всякие интересные конкурсы. В этот раз были три конкурса на звание "лучший по профессии" среди электриков, слесарей по ремонту оборудования и слесарей КИПиА (прибористов). Ну и как вы думаете, кто получил первое место среди прибористов? Конечно же автор этих строчек. И это уже второй раз, подряд, первый раз в 2015 году,( смотреть и читать у меня в гараже на 5 странице). Получил не плохой денежный приз, кубок. Плюс к празднику, на торжественном вечере во дворце, мне был вручён по ходотайству профкома завода от председателя Полтавского областного совета ценный подарок за профессионализм. Только мне одному. Другим работникам предприятия - почётные грамоты. Часы настоящая Швейцария.
    8 points
  16. Побывал и я с женой в Закарпатье, да времени было маловато, но все-таки многое удалось увидеть и по бывать. Впечатлений море, и ещё понял что мой москвич способен на большее, единственное что позабавило и иногда нервировало в дороге это реакция на пролетающий мимо 2141,он как заноза в задницу, владельцам нынешним разношерстным ино. Когда ты на 130км/ч проносишся, каждый считает своим долгом, обогнать пристроится в перед и опять снизить скорость до той на которой ехал. А так дорога быстрая, ехал с Кременчуга через Хорол-Киев-Житомир-Ровно-Львов-Стрий-Межгорье. С Межгорья ездил на озеро Сеневир. На другой день ездил в другую сторону в Хуст. Фотки выставлю какие получиться, хотя они не передают величия и масштабов гор, и красоты природы. Р. S. Было покрыто 2441км, средний расход в пути 9.15 с учётом гор, крейсерских скоростей по трассе 120-130,Киева,Львова,плохих дорог с Кремня до трассы Харьков-Киев-Чоп, и в самом Закарпатье. И что самое интересное в горах машина брала меньше газа чем здесь. P. S. S. Один раз обедали в колыбе, очень понравились блюда, колорит, оставили весточку и о себе. В
    8 points
  17. Всем Привет ! Был Драг в Одессе (Заехали в двух классах профи и стрит задний приводБыло всего по три машины( В профи второе в стрит первое)В профи наша Супра 9.8Лучшее (у всех были проблемы с зацепом — асфальт)Мэрс и Бмв ехали от12.4-12.8, у нас лучшее 12.3 и на выходе 213км.чМэрс 6.3 би турбо v8 стэёж2 около 600сил бмв 5.0 -500сил )) Заняли первое и второе места
    8 points
  18. Вем доброго дня. Меня зовут Саша или Шурик кому как удобно. Я не знал куда написать. Вот и я стал обладателем Москвича АЗЛК 2140 1977 года выпуска цвет "Карида". Мой папа уже не может ездить, а старший брат сказал освободить гараж. вот и забрал я машинку которая стояла 2 года. Моторчик запустился с раза пятого. но запустился. Работы много. амена уплотнительных резинок. отмывать её от культурного слоя масла за годы эксплуатации. Замена задних барабанов колодок и цилиндриков на новые. коробка родная. Я перебирал мотор когда учился в бурсе на авто слесаря. Было мне 17, сейчас в мае будит 39. а мотор до сих пор работает.
    7 points
  19. Тобі не надо дєйствій і виїзду, тобі нада шоб була зареєстрована заява, і єслі шо случиться з москвічом - є офіційна зареєстроаана бумага шо були погрози од конкретної особи. А по друге хотя б участковий навідається або позвоне тому мудаку, щ превентівними такскать заходами, і вже якась користь.
    7 points
  20. В этот раз речь пойдет об установке КПП ВАЗ и как укоротить кардан в гаражных условиях. По КПП особо расписывать не буду, все уже разжевано вдоль и поперек. Сухие фотки... Подгоняю кардан по приципу семь раз отмерь один раз отрежь Собираю без сварки и проверяю Все гуд. Дальше самое сложное - правильно выставить и сварить. Делаю центра из уголка и двух болтов. Разбираю кардан, ставлю в центра и вывожу биение по задней отрезаной крестовине в ноль с помощью индикатора. Обварка и сборка на новых крестовинах. Кардан готов. Потом нужно будет на балансировку свозить.
    7 points
  21. можно оценить внешний вид. стёкла ещё не вклеил, провода ещё не подключил.
    7 points
  22. Очередная забава, барбекю ,в виде паровоза
    7 points
  23. Тут вот @Susanin_Dead как-то сказал, что если мне нравятся другие иномарки, то может, мне нужна другая машина? У некоторых других слегка бомбит от того, что я всё делаю и спрашиваю, но не езжу. А чего? Вам-то какая разница? Я ж не вашу машину делаю, ну По поводу первого. То, что мне нравятся другие ведра, это конечно хорошо Но! Мне интересно самому довести пустую железку до того уровня, который я вижу в ино тех лет. Повторю то, что я писал много постов назад - для меня это творчество и некий вызов. Сделать из старого совкового ведра нечто, что будет на уровне той же 240-й вольвы (на самом деле не будет) Это всего лишь творчество. Как кто-то по дереву выжигает, кто-то фигурную ковку делает, поделки какие-то. Взрослые люди, кстати, а не подростки, таким вот занимаются. Не вижу, в чем проблема. Не хотите, не читайте. Если интересно - комментариям всегда рад Только бомбить не надо А пока что небольшой тизер
    7 points
  24. Всем добрый вечер!!! Небольшая фотосессия, фоткали по-быстрому, качество не очень. Давно не обновлял фото "Гренадёра", теперь показываю, но в паре с его братом "Гранатом". Как видите, на фото, теперь на обеих стоят одинаковые диски. Резина на "Гранате" - Мишлен Энерджи Плюс, а на "Гренадёре" Премиорри Солазо. Мишлен б/у но очень ещё огонь, 6-6,5 мм, эластичная и отличная. А ещё установил на "Гренадëр" резиновые брызговики, чтоб по феншую Вот пока такие новости.
    7 points
  25. Всем добрый вечер! Немного фоток, как наводим марафет снизу у Граната. Раньше, когда только купили, проводили марафет в арках и по краях сзади, но не всего днища. Теперь добрались до участков которые с завода никто не трогал. Всё, что отслоилось, после зимнего солевого воздействия, зачистили и прогрунтовали кислотным грунтом, дальше грунтом и покраской: переднюю подвеску, кардан, участки за порогами, лонжероны. На днище, за порогами, на лонжеронах, где отслоилась заводская шумка, положили слой баранника и сверху светло-серую краску. Почему серую? так лучше видно будет в дальнейшем очаги коррозии. Для таких работ ещё с осени приобрели покрасочный пистолет по типу распыления LVMP, для баранника тоже свой пистолет. Компрессор был приобретён пару лет назад.
    7 points
  26. ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ! И КОНЦОМ ВСЕХ ПРОБЛЕМ В ЭТОМ ГОДУ!!! ДА БУДЕТ НАЧАЛО НОГВОГО ГОДА!!!
    6 points
  27. Всем привет. К сожалению приходится вот так пропадать на время. Живу в г. Марганец, для понимания от ЗАЭС, которая в Энергодаре до моего дома по прямой 7 км... Обстреливают нас, как и Никополь каждый день. Грады, ствольная, ураганы были даже С300, к слову сказать половина из них не взорвались- повезло... Так что сейчас чуток не то настроение чтоб вести записи в БЖ, хотя есть много чего интересного, что вам точно понравится, я в этом просто уверен. Был в командировке целую неделю, в прикарпатье и в закарпатье... Конечно это совсем другая жизнь, забыл на время что такое сирены, а главное, что такое "выходы" и "прилёты". Ни тебе противотанковых ежей ни блокпостов на каждой развилке, как вроде бы и нет войны... Так что морально очень хорошо отдохнул. Постараюсь на днях продолжить свою историю с ИЖиком.
    6 points
  28. Итак, под новогот выкатываю полезную и нужную переделку, думаю, для многих она будет полезной Штатный МЭ-14А перестал нормально тягать щетки. Еле тянет. Снял трапецию, всё смазал - не помогло. Сделал ревизию моторчика - прочистил коллектор, зашкурил, смазал. Не помогло. Ок, думаю, в проводке какая-то лажа (хотя я сам лично всё прокладывал от предохранителей мимо замка зажигания), кинул питание напрямую от аккумулятора - не помогло. Ладно, беру самодельное ЗУ, ставлю на нем ручную регулировку напряжения в 14 вольт (ток само подстраивает, до 10 А держит), подсоединяю напрямую к мотору мимо термопредохранителя и механизма автостопа - фиг там Окей: Куплен новый мотор, перебран, коллектор зашкурен, прочищены его ламели, чтобы между соседними не замыкало, смазано внутри мотора моторным маслом, а снаружи 158-й, покрашено. Заинсталлено: Не помогло Kurwa mac! Берем разборку евроблях spolshy и с психов покупаем за 100 грн (!!!) моторчик от сиерры: И начинаем мудрить, как его присрать к штатной трапеции. И вот тут начинается рецепт Я очень (очень!!!!) ненавижу, когда выкладывают какой-то постик на драйве или в бортжурнале на форумах, пишут - та тут на глаз сделано, по фото всё понятно. Фотки сделаны по ходу на китайский калькулятор безлунной ночью в пещере горных троллей, то есть не видно нихера, еще и ракурс всратый, будто через междуножье фоткали раком Поэтому вот вам подробный рецепт: Конкретно этот мотор (партнумбер видно на прошлом фото) нужно прикрутить к трапеции с обратной стороны. Для этого нам нужно усадить его на 22-23 мм в пластину трапеции. Так как крепления у него высокие, то их надо попилить на эти самые 22 мм. Можно больше, до 24 мм. Размечаем: Также все наклонные ребра жесткости тоже будут убраны, чтобы получить центральную часть диаметром 22-24 мм. Этот диаметр некритичен и зависит только от того, какая фреза есть в наличии. У меня была фреза диаметром 22 мм. Отпиливаем вручную ножовкой и обрабатываем напильником: Штатное крепление - резьбовое отверстие. Так как я их спилил, то пришлось просверлить отверстия дырки и нарезать в них резьбу. Корпус редуктора алюминиевый, поэтому во избежание срыва резьбы я туда повкручивал шпильки, как видно на фото. Косо-криво, но особо не суть важно Далее фрезой дырявим трапецию. Отцентроват очень просто - нужно прикрутить корпус штатного редуктора без начинки и через отверстие для вала накернить: Термопредохранитель и механизм самоостанова выбрасываются нахрен, само собой: А затем начинаем прикладывать мотор и вспоминать, что как стоит в салоне. У меня вышло как-то так: Как показала дальнейшая процедура засовывания, я тупо угадал _на_глаз_. Если мотор развернуть выше, он упрется в вертикальную поперечину под приборкой. Если ниже, он упрется в корпус печки. ВНИМАНИЕ! Такая позиция мотора не подойдет на 2140 со штатной системой приточной вентиляции салона! У меня эта вентиляция убрана, поэтому мотор встал типа нормально. Если же разместить мотор так же, как и штатный (горизонтально), то придетяс сначала гнуть саму трапецию, чтобы он залез на место, а затем гнуть её взад, чтобы она приняла прежнюю форму. И то не до конца выйдет, мотор толстый. Под эту выбранную позицию размечаем и сверлим отверстия для шпилек Штатный кривошип никуда не девается, просто рассверливается чем угодно (камушком или конусным сверлом) под конус диаметром 9 мм. Именно под конус, это важно Затем моторедуктор через шайбы прикручивается к трапеции: Так как обработка отпиленных частей у меня вышла кривовата, то пришлось подкладывать пакет шайб под каждую шпильку: Колхозно, но держится. На кривость мне было уже всё равно, должно стоять нормально. Как будет - посмотрим, если что, вторую трапецию (есть запасная) сделаю более ровно Затем надо выставить моторедуктор в положение парковки. Для этого соединяем контакты 1 и 4 (если смотреть со стороны крышки редуктора), на контакт 3 подаем +12, на контакт 5 вешаем массу: После чего подсоединяем напрямую и с помощью нордически-тевтонской магии (моторчик-то бош) эта вся конструкция тормозится (подчеркиваю - тормозится) именно в положении парковки. Затем ставим тяги в положение "щетки максимально внизу": Прикручиваем кривошип: И подсоединяем к аккумулятору, чтобы убедиться, что ни кривошип, ни тяги не цепляют за гайку редуктора и все крутится как надо. Крутится, я хочу так сказать, как надо даже на севшем аккумуляторе. Особенно впечатлила вторая космическая, первая похожа на штатную вторую. Затем несем трапецию в салон и пытаемся вставить на место: Видно, что она перекрывает собой воздуховод вентиляции. И возможно упрется в бардачок, но бардачок будет потом (пока не знаю, меня УЖЕ не волнует, если что, выпилю там дырку) И так как печка у меня сделана из палок наподобие фигвама, то придется избавиться от этой недоделки колхозной и вернуться к штатному отопителю: Электрическую часть рассмотрим попозжее Пока так
    6 points
  29. Вже на ходу. Далі буде...
    6 points
  30. 6 points
  31. Шпионское фото 2
    6 points
  32. Всем доброго времени суток, черкану что-то про свой автомобиль. История берет свое начало, как ни странно, с рыбалки. Года так с 2008го в компании с одним оч старым полковником на пенсии выбирались на природу порыбачить. К самой рыбалке я отношусь умеренно, скорее ездил за компанию. В моей семье, как то так сложилось, машины не было ни у кого. Естественно, при первой же возможности я бросал удочку, брал тряпочку и натирал этот замечательный аппарат) Особое внимание уделял хрому. Ну и там чето где-то всегда старался подкрутить, пошаманить... прилип к автомобилю в общем. В награду получал ключи и возможность покататься по округе. Прав на тот момент у меня ещё не было. Сам москвич 1982 года выпуска, переходная модель, кузов уже ижанитовый, но, как ни странно, сгнить ещё не успел. Каждый год бойцы из автопарка смолили тащ полковнику кузов)) Наверное благодаря этому он дожил в неплохом состоянии до наших дней. Время пролетело быстро, в 2015 году я наскреб по сусекам 6 бамажек с Бенджамином Франклином и забрал его. В моём распоряжении был бодрый мотор, КПП полонез и передние сидения с ранней БМВ 7ки. Когда я его забирал, ЛКП с него уже сыпались пластами, и, честно говоря, если бы не этот факт - может и никогда бы его не покрасил. Что до покраски - отдельная история.... Два месяца чесания затылка, чертежей, покупок масштабных моделек и примерка рисунков на них. Имеем небольшой закос под Бьюик 60х годов. Такая вот фишка, чтоб не как у всех)) Автомобиль много раз по мелким деталям менял свой облик. Ещё столько же раз всерьез задумывался его продать. Но как-то так выходило, что где-то из воздуха бралось терпение, время и силы каждый раз причесывать его и ещё получать от этого удовольствие. Любой автомобиль этих лет требует много внимания и с аппетитом кушает свободное время владельца. Но кроме того, что это единственное мое транспортное средство, в первую очередь это все таки увлечение. Вот
    6 points
  33. Поменяли с батей подшипник) для замены (и так, на будущее) сделали такой вот пресс:
    6 points
  34. Все будет, только не сразу))) Два москвича строить дорого Продолжаем дальше. Достал мотор палтарачку, дефорс. Лежал как резервный. Даже ездил на нем одно время пока 1.7 ремонтировался. Хранился на улице обернутым в целофан. Дырки все позатыкивал, но это не спасло от набирания воды в цилиндры... В общем первый цилиндр приржавел так прилично. Пришлось разобрать мотор, хоть изначально этого не планировал. Рассматривал вариант найти б\у гильзы и просто подкинуть, но то ли ничего толкового найти не удавалось либо три шкуры драли. В итоге плюнул и купил новую поршневую под 92 бенз. Гильзы Конотоп, поршни Воронеж. Кольца Жека(zenka13) с Кременчуга подогнал(спасибо ему огромное). Гильзы норм, 1-2 сотки гуляют, а вот поршни кривоватые. Пришлось доработать напильником для правильного зазора. Вывесил КШМ. Один шатун на 18гр был тяжелее. Пришлось ооооочень много с него спилить. Почти весь прилив внизу отрезал. Установил Нивовские подушки, отмыл мотор снаружи и закинул под капот
    6 points
  35. Привет камрады! Все с наступающими выходными и всем ни гвоздя ни жезла! В преддверии очередных выходных, в самый не подходящий момент порвался, как то бывает в дороге, трос сцепления. Наученный горьким опытом стал возить с собой запасной, чтобы в момент неприятности, если таковая случатся где-то за городом можно безболезненно добраться до дома, а затем и до магазина запчастей. За 10 лет эксплуатации москвича поменял четыре троса. Можно было бы и тогда поехать в магазин за 130 грн купить трос положить в багажник и не париться. Но иногда , "особенно , когда грустно", начинаешь что-то мудрить и" изобретать велосипед". Итак магазинский трос порван, приступаем к реанимации. Снял порванный трос с машины. Вытащил из рубашки тросик и вот он такой себе красавчик. На рынке когда-то давно прикупил тросик для лебёдки, кусок остался и почувствуйте разницу в качестве. Далее выточил два наконечника опрессовал трос вставил в рубашку накрутил регулировочную втулку которая не внушала особого доверия и было принято решение о ее замене. Нашел подходящую болванку и да здравствует токарный станок. Сверлим , точим нарезаем резьбу м 12х1 Далее немного фрезеровки шестигранника под ключ на 17, фосфатное гальванопокрытие и конечный результат. Далее Накручиваем регулировочную втулку на наш трос одеваем второй наконечник опрессовуем и наслаждаемся плодами своего труда. Да не забываем в рубашку заложить смазку. Я использовал графитовую.Втулку удлинил на 30 мм. Теперь регулировочная часть рубашки полностью вкручивается во втулку. Это второй такой трос. Первый благополучно стоит на машине, на котором намотал уже по городу 1500 км. Вроде бы как не много, но .... Если бы что-то пошло не так в процессе эксплуатации автомобиля тема бы здесь не появилась. Надеюсь мой опыт кому-то пригодится.
    6 points
  36. Всем привет! Почти полгода не обновлял страницу в гараже, нового почти нет, но всё же немножко насобиралось. Зимой, если можна назвать её так, простоял один Мосик "Гренадёр" в гараже. Другой, "Гранат", ездил, у него зимняя резина, комплект один, потому только он. Сейчас оба на летней и оба ездят. За зимний период перебрал в Гренадёра задние фонари. А именно - обновил габаритные огни. Заменил на новые стёкла, брал на деталях зп. Есть ещё комплект оригиналов, но пока пусть походят эти. Заменил в габаритах светодиоды. Всё по ним осталось как и было раньше, только полностью новые платы и новые светодиоды. Старые светодиоды малость поржавели от попадания воды и стали хуже светить. Ржавчина по ножках залезла аж до кристаллов. Хотел ещё немного переделать и в приборке, там тоже ставил раньше светодиоды, но пока не хочется лезть. А ещё поставили на Гренадёра электростеклоподъемники на передние двери, такие как уже стоят у Граната. Ну и немного фоточек о проделанной работе: И пару фоток питомцев, мой и сына: зелёный тоже наш питомец, рабочая лошадка, на нём ездит зять.
    6 points
  37. фух... вроде закончил с пайкой. вонючее занятие. косовато, кривовато, но то такое. важно чтобы крепко было.
    6 points
  38. Двадцать пятый раз повторяю, автомобиль должен соответствовать СВОИМ экологическим нормам, а не "действующим на данный момент". Если у тебя машина ЕВРО-4, то она не должна соответствовать действующему ЕВРО-5, это касается только НОВЫХ и ввезенных для постановки на первую регистрацию в Украине автомобилей. Никто не требует от твоего москвича быть ЕВРО-6, успокойся уже
    6 points
  39. Продолжаю продолжать. В общем, хоть и планировал я оставить Мосяна в покое до весны, но руки чесались чем-то заняться. Решил начать с переднего правого крыла. Это единственное фото в таком ракурсе и на нем плохо видно, но крыло было очень горбатое. Прям ну совсем-совсем! У меня был комплект передних крыльев с Пикапыча, но они кооперативные (вероятно), без повторителя поворотов, поэтому решил поискать другое. Нашел. Тоже слегка битое, но в целом лучше моего и по хорошей цене. В общем - забрал. Примерил его. К большому сожалению - вообще не стало. Линии борта не совпадают, зазор по двери кривой, уголок верхний вообще не в ту сторону... В общем, полез в подвал за белым. Одел - еще хуже. Оно еще и по плоскости почти на сантиметр выступает! Но зато стало понятно, что с геометрией фартука тоже траблы. Поразглядывал я его, снял и пришел к выводу, что правильнее будет его поменять. К тому же я видел в гараже у продавца крыла и новенький фартук, поэтому созвонился и забрал его тоже. Т.к. в гараже прохладновато, то забрал фартук и крыло (родное) на работу и вечерком их там привел в порядок и задул. Немножко возни и фартук на месте. А вот перед установкой крыла пришлось поработать над скрытыми дефектами... Поддомкратников в продаже не обнаружилось, посему пришлось ваять самому, но, вроде, получилось норм )) Ну и, наконец-то, крыло тоже вернулось на место. До идеала я его не выводил, просто выправил общую геометрию. Окончательно уже все будет приводиться в порядок позже и в комплексе. Ну и заодно причухал немножко хром. "Очки" у меня были новые, а остальное просто отчистил. Результатом был впечатлен! Как-то так ) Продолжение следует ))
    6 points
  40. Ладно, если это обсуждение - давайте обсуждать) Есть предложение - провести всеукраинку в Киеве. На сколько я знаю, тут ее еще никогда не было. Так вот. Я еще никуда не звонил, ничего толком не узнавал, по этому пока просто пытаюсь сориентироваться в пространстве. Какой вообще формат типичной встречи? Я вижу так: 1. Сбор сутра пораньше. 2. Пробег по городу. 3. Потусить где-нибудь в центре, по фотографироваться, пообщаться... 4. Гонки. Этот пункт самый сложный. В Киеве очень немного мест, где можно устроить гонки. Вернее, таких места только два. Первое - это трек Феофания. Второе - автодром Чайка. Тут трек-день стоит от 1500 грн для одного участника. Вообще не наш вариант) На Феофании ориентировочная цена от 150 грн за одного участника. 5. Банкет, ночевка на базе. Я искал что-то в пределах города, чтобы можно было поставить кучу автомобилей, что-бы можно было провести банкет, что-бы можно было разместить кучу людей, да еще и за вменяемые деньги. В пределах Киева цена за двухместный номер от 1000 грн. По ценам ориентировался на Харьков, но ничего найти не мог. Потом, когда я увидел, что база находилась в 50 км от города, я понял, что могу расширить диапазон поисков) В общем, есть базы в пределах 10км от Киева по ценам от 155 грн/чел. По поводу банкета еще не узнавал, там все индивидуально. Круто было бы провести банкет с конкурсами, тамадой и т.д... Но хотелось бы все это видеть в стилистике встречи, а такого тематического тамаду нам не найти. Ну разве что это будет кто-то из своих) Стоит продвигать этот вариант? Или у кого-то есть еще предложения?
    6 points
  41. Поздравляю всех с Новым 2020 Годом и Рождеством Христовым! Давненько я не че не писал про машину, как многие знают она в ремонте длительном, затянувшемся, по многим причинам за последние пол года много чего сделано, шо вспоню и фотографировал буду отписываться по мере поступления свободного времени. Меня напрягала моя передняя подвеска полурабочая, жосткая, после 130 машину раскачивало. Сняв передние стойки с кулаками, начал их разбирать, опорники были в норме, на обоих стойках а вот левый вкладыш нет, он был разбит во втулке, самое интересное имел приличный люфт, но при этом газ с него не вышел, правая гайка на сапоге открутилась вообще от руки, вкладыш там хлопал. Почитал форумы, драйвы пришел к выводу от восьмерки вкладыши слабоваты, от 10ки уже ставить не хотел, хотя выбор амортов просто приличный. Купил новую плазу стандарт, но от нее сразу пришлось отказаться они не стыковались с субару опорами, от которых отказываться я не хотел, пришлось продавать , даже почти купил родную каябу, но на тиме переубедили попробовать вкладыши от Тойоты Рав 1-го поколения, выбирал между Саксами, Боже и Каябой, выбор пал на Каябу, саксы пропали с продажи, боже подорожали на 200 грн\шт, что получилось на 600 грн за шт дороже от каяб, пришлось брать именно ее, попалась каяба японская, старого образца, привезли мне ее из Польши. Для сравнения, Каяба от восьмерки с лева, родная москвичевская, крайняя правая от тойоты. Поскольку тойотовский вкладыш имеет юпочку с низу ее мы срезаем болгаркой очень аккуратно, что бы не повредить патрон, пилил 1 вкладыш минут 120,сначасо срезал кольцо, потом шлифовальним лепестком снимал = пошло времени на остывание, не хотел перегреть, потом грунтуем и красим, меньше ржавчины да и самому приятно Когда пытался снять правый поворотный кулак, болт развала выкрутил тяжело, верхний несущий не смог, пробовал выбивать давили пресом не идет засранец, пришлось кулак отрезать болгаркой, да и спог после варварских манипуляций мне не понравился вообще, купил У Юры Цербера б\у сапог, за, что ему огромное спасибо, отправил мне в день уезда на отдых. С начало я не мог понять, почему болт в кулаке заржавел, но когда я увидел картину, мне стало все ясно, при покупке машины правый поворотный кулак был откручен и одному Богу известно, сколько Олег , выработка там кокретная, вот и болт там прикипел, что бы достать болт из кулака я его и грел остужал, толку не было, пробовал высверлить, спалил сверло на пол пути и успокоился, выручил меня дремель с гибким валом + фреза из вольфрама, выбрал болт отлично, правда было пару ударов и ножка фрезы согнулась выровнять идеально не смог теперь есть биение :), вот такой набор я использую для дремеля. Последовала долгая и муторная очистка от ржавчины, сначало чистил и щеткой по металу и болгаркой, пробовал пескоструй, но все равно трудно доступных местах плохо очищалось, решил опробовать очистку методом электролиза, процесс не быстрый, но весьма эффективный. После электролиза сбиваем ржавчину щеткой по металу, обрабатываем преобразователем ржавчины, которых я опробовал много, покрывал с начало новоловским реактивным грунтом, сверху алкидно-акриловым грунтом и наконец ПФ в 2 слоя, получилось довольно не плохо. Оставалась краска задул чашки пружин, + примерка чашек и опорника. Хотел выточить гайки, но знакомый токарь сказал, что обойдется дорого, времени нет, а меня время поджимало, пришлось проточить родные высокие гайки в нутри под патрон, хотел использовать родные тойотовские гайки, но такой бутерброд плохо затягивался пыльники нашол БРТ 2019 года выпуска, хотя уже купил аналогичные ауди. Так же получил подгон новых субару опроников от питерского субару клуба, Вадим Спасибо. Купил б\у пружины от Форда, почистил, грунтонул, покрасил ну и собственно собрали стойки с братом, ему спасибо, сколы после сборки по традиции подкрасил опорники пока решил оставить старые, они еще в хорошем состоянии.
    6 points
  42. Та мне фиолетово, возите как хотите. Я своего меньшего вожу в автокресле с 4х месяцев. И ремни ставил на эту машину, на прошлую, и на временную сзади. 99% времени вожу сзади, очень редко спереди. Пара ремней б.у стоит как 5 литров бензина, а б.у. автокресло как 20л канистра бензина. И ребенка вожу в кресле и сам пристегиваюсь отнюдь не от боязни штрафов. Думаю проблема даже обсуждения не стОит. Доказать менту, что ты можешь ребенка возить не пристегивая и без кресла, так сказать - "блеснуть умом" перед ментом, и продолжать так возить ребенка - это просто доказать свою глупость.
    6 points
  43. Почитал тут и решил я поделится своей историей. Был в моей семье Иж412 91 г.в. Ездил на нем мой отец. Машина с покупки в нашей семье, но так сложилось, что оформлена была не на него. Ездил по доверке от сестры своей. Родственные отношения опустим. Когда его не стало, машина стала под навес в частном доме и была забыта на 16 долгих лет. Видел я его часто, весь пыли стоял и гнил... Родственники продавать его не хотели, видели в нем какую-то ценность (материальную). Я же видел, с каждым годом дешевеющий, чер мет. Машина казалась мне близкой, хоть бери и едь, Объективная реальность была другая: у меня не было прав, а машину мне доверять не собирались. Но вот прошло 16 лет, после очередного рассказа другу грустной истории машины, поступает предложение оживить эту память об отце. Пришли, осмотрели машину, оказалось не все так плохо. Машина проехала всего 62 тыс км. Было решено восстановить иж, сдать на права и получить первый автомобильный опыт. Делал все сам (до первого выезда), что-то читал в интернете, что-то подсказывали. Но машина завелась , как говорят, с пол тыка. Как это было: Далее было перебрано всю подвеску, тормоза. установлены рычаги с ниво сайлентблоками: ну и в конце установил диски: Много чего менял по мелочи, не вижу смысла описывать. Строго не судите, это мой первый "блог".
    6 points
  44. Та не, с женой все нормально. Чувак, слабачек ты, раз ответить нечем и на личностные оскорбления переходишь. И ваще я не злой. Не кипятись. Человек 70 с форума меня лично знают, никто не скажет что я злой). Я просто говорю что ты расказываешь сказки, небылицы. Был бы я злой, я б сказал что ты врешь, а тая я по-доброму, мягко, лаконично. Как это счас модно - толерантно). Ну не верю я в твои сказки, и не поверю никогда в крейскерскую 140-150, не потому что тупой, а потому что знаю что такое скорость 140кмч и 150 кмч. Ну и еще я твердо убежден что просто ты не смог нормально сделать подвеску стандартную, поэтому приходится тюненги лепить. И с УЗАМом ты не в состоянии справиться, поэтому вазомотор. Хотя , допускаю, даже уверен, глядя на уровень твоих работ - можешь, про причины отказа размышлять не буду вслух. Это мое мнение. Это интернеты ж, а в интернетах так - могут похвалить, а могут и покритиковать)), это мягко говоря )).
    6 points
  45. Собственно говоря, продаю свою машину. 1993 год выпуска. Мотор рено 2л. Состояние мотора огонь. Ремни/ролики, масла, фильтра меняны пару тысяч назад. Кузов в хорошем состоянии. Салон ауди а4, короткая рейка, лукас, волготормоза, полусубару подвеска. КПП недавно делалась у Фимы. Установлена печка нового образца. Больше информации можно прочитать в теме, у меня в подписе. Мотор не вписывал. Машина на мне. Цена 1999уё. Кому нужно чтоб был вписан мотор +150уё и впишу. Отдаю машину так как есть, ничего с нее не снимая.
    6 points
  46. 1. Год выпуска. а) б/у гавно - будут сыпаться б) новые гавно - тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие гавно - нет настоящего японского качества б) японские гавно - нет настоящего немецкого качества в) корейские гавно - нет вообще никакого качества г) французские гавно - потому что гавно и все д) американские гавно - потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские гавно - тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши гавно - ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а) Бензиновый гавно - жрет много б) Дизельный гавно - ремонтировать дорого в) Гибрид гавно - батареи бешеных денег стоят г) Газ гавно - непременно взорвется и воняет 4. Коробка передач а) Ручка гавно - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка гавно - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат гавно - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор гавно - непременно сдохнет 5. Привод а) Передний гавно - непонятно, как из заноса выходить б) Задний гавно - непонятно, как в занос не попасть в) Полный гавно - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан гавно - холодильник не влезет б) Хетчбек гавно - багажник маленький в) Универсал гавно - на фига этот сарай г) Купе гавно - назад лезть неудобно д) Кабриолет гавно - дует е) Автобус гавно - большой слишком 7. Класс авто а) А гавно - мопед с крышей б) B гавно - едет как мопед, жрет как машина в) C гавно - типа большой, а на самом деле маленький г) D гавно - думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E гавно - ну и как парковать эту корову? е) F гавно - вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый гавно - обгонять не получится б) Левый гавно - дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка гавно - ничего не видно б) Отсутствие тонировки гавно - все видно с улицы и жарко
    6 points
×
×
  • Створити...