Таблиця лідерів

Я, конечно, предполагал, что поменять электросхему будет не слишком просто, но я не подозревал весь объем работ. Ну начал - пора заканчивать Для начала разберемся с местом под проводку и выкинем хлам из-под стеклоочистителя. Хлам там был в виде вакуумных трубок на кран печки и привод лючка. Избавился: А чтобы не терять функционал, вакуумная магистраль теперь сделана из медной трубки: И перемещена под капот: Очень удачно, что я не стал удалять с вакуумного крана два проходных штуцера под ваккум, они очень пригодились Пока не сделан блок климат-контроля, подключил кран печки напрямую, чтобы не нагревало салон: Также в вакуумную магистраль заложен штуцер на ДАД, пока заглушен Пока возился, под руку попались шланги обдува боковых стекол. Модифицировал гофрой в двери. Старый вариант без, новый с: Теперь ставить приборку легче - гофра гибкая и сжимается Ну и основные работы по прокладыванию электрики. Во-первых, эстетика прокладки минусовых трасс на реле фар и вольтметр: Нигде ничего не болтается, ага Во-вторых, совмещенный провод запитки бортсети от АКБ и провод на втягивающее реле на стартер: В штатной проводке весь ток от АКБ шел в салон по проводу 2.5 кв. мм. Я его задвоил, получил на выходе пропускную способность провода до 43 А. ДУмаю, этого вполне достаточно для зарядки аккумулятора, питания на стоянке фар, электровентилятора охлаждения, габариток, втягивающего реле стартера, стеклоочистителя, стоп-сигналов с аварийкой и магнитофона. Заинсталлил на место максимально аккуратно, плюсовая клемма на стартере закрыта резиновым колпачком: Клемма на контакт катушки ВК-Б в проводке упразднена. В разрыв провода на втягивающее включено реле стартера: Следующий этап - проводка от блока европредохранителей к штатным блокам. Как я уже говорил, штатные предохранители упразднены, а блоки под них используются как коммутационные коробки. Сделан вот такой паук: Горизонтальные участки запрятаны в гофру для безопасного крепления к металлическим элементам кузова, об которые может повредиться изоляция отдельных проводов. В этом жгуте нет ни одного провода с сечением меньше 1.5 кв. мм., на силовые элементы (мотор печки, звуковой сигнал, катушка + генератор) проложены провода 2.5 кв. мм.. Остальные по полтора (токи до 12-15 А в принципе допустимы по таблице выбора сечения, на деле там 6-9 А в каждом проводе) И небольшой тизер: Работаем, не переключайтесь

Вижу глазами точно как на фотке. Капот только кромку что у стекла вижу. Зачем вообще видеть край капота?

На копейках удобно ездить тем, у кого длинные руки и короткие ноги ))

ОБОЖЭ, на БМВ 740 2017 г.в. капот не виден, что теперь делать?

При правильной посадке впереди должен быть виден вот этот шильд.

Не дай бог так ездить ))

Покажите наглядно эту посадку...

ты еще в ауди 80 не сидел там такое ощущение что окоп с брустваром и стол огромный перед тобой(специфическая торпеда), а эксплуатируют их на все деньги так как из ино они самые обычные космичи, зачастую почти картофелевозы сам в Шполу тестю скорпа отгонял 2,9 на автомате под огород, а то умаяла его волынка на которую запчастей нет, а те что есть такого качества, что китайцы ржут Серег, ты ее не увидишь на большинстве иномарок, а особенно на скорпе, 626 GE, галанте как у меня и т.д. понять где она заканчивается дело пары часов. самому было ссыкотно после ТАЗ 21053 на скорпе, там после половины капота ничего не видно ну если вовремя менять рычеги и сайлентблоки такого не будет, но если уже и пришел домик, то всегда есть донор или исправить эту беду стоит от 350-700грн. будет ровно и будет делаться развал (это у вас еще мерсов 210 не было, там с мордой такое и тоже делают) Ну вот я и вышел :)))) моторы там унифицированы по всей линейке от сиерры, скорпа транзита и т.д., ну кроме сиеровского 1,6, тот труп с завода (жрет больше чем 2,0, а ресурс как у космича) себе бы искал рядную четверку 2,0 16 клопов ДОНС, ну или 2,3 дизель, но только в идеале (их нет). а лучше скорпа с 2,0 донс. никаких косвордов, ну если только из германии с прозрачной историей, т.к они обычно укатаны в ноль, а косовороты у нас нормально не капиталят (дорого шо пипец и спецов по пальцам пересчитать можно) тут как плюсы, так и минусы. сиерра мягче и гораздо лучше держит дорогу, но обслуга многорычажки выходит дороже ЗЫ да и забыл Димона поздравить с приобритением поздравляю друзяка!!!!! ты сделал ШАГ вперед! так держать

Выкатал бак гамняного бенза. Разлив заправки местного уровня. А когда-то у них был очень неплохой бенз, вот и они сАбаки испаскудились. На холодном двигателе были слышны пропуски зажигания, чек не горел. Но на слух было понятно что что-то тут не то. При прогреве пропуски всегда исчезали. Думал ехать на диагностику (долбаный инжектор сцуко), но потом вспомнил что у меня ТАЗ и успокоился. )) Второй день катаю на ВОГе, наездил чуть больше 60 км, пропусков больше нет. На следующем баке попробую Шелл, потом ОККО. Если разницы особой не будет, попробую одну заправочку небольшую, гаражные диды поговаривают что там какой-то волшебный белорусский бенз, 24 грн за литр 95-го, машина пхнёт шо дурная, расход 1 литр на 100 км )) Верится мало, но в сравнении будет интересно.

Запомните! Не делайте так _никогда_! Это допустимо только в том случае, если вы уверены в себе, как автоэлектрик, знаете, _что_ вы собираете и _зачем_, как искать неисправность и неверное соединение проводников в этом случае! В наличии разноцветного провода нет, приходится обходиться тем, что есть в магазинах. Дрисню сечением 0.3 мм. кв., у которой изоляция зубами снимается, я ставить в проводку не буду