Таблиця лідерів

Ключевое тут "с армейскими мостами", в армейском стоит дифф повышенного трения. А такие мосты, во-первых, надо найти, во-вторых, они стоят денег, в-третьих, они кроме повышенной проходимости дают массу неудобств для повседневного пользования в виде повышенного расхода, шума и меньшей скорости передвижения за счет повышения тяговитости. Я бы очень хотел посмотреть на того человека, который купит военные мосты, чтобы на рыбалку ездить в слабый бездор А вот у гражданских УАЗов межколесных блокировок никогда не было штатных, а передок подключается жестко, потому там тоже нечего "блокировать". Плюс для того чтобы можно было подключить из салона передок, должны быть включены хабы, а со включенными хабами при гражданской эксплуатации никто не ездит, ибо оно сильно вибрирует и шумит, т.к. шрусов там нету Это чисто утилитарная машина, которая из грязи не вылезает, которую можно помыть из брандспойта и не жалко внутри сидеть в кирзачах, измазанных по колено в говне.

Я так и не смог это донести, хотя старался. Это просто какой-то бич, большинство выбирают машины по принципу "больше машины за меньше денег", вместо того чтобы выбирать ее под конкретные задачи, а потом мучаются Багажник на крышу решает эти проблемы. Уаз будет выглядеть как-то так, ты действительно хочешь ездить на ЭТОМ из-за того, что в него больше влезает? Нива по сравнению с ним считай иномарка в салоне, про плавность хода, управление и безопасность я уже промолчу.

Не.... Я не хочу привыкать, он прежде всего - автомобиль, пускай даже совдепавтопром, если все полностью перебрать, проверить и еще раз перебрать, а самое главное беречь - будет служить верой и правдой ещё лет 30! Ничего особенного в моем авто нет, но даже в таком виде у многих вызывает восторг, а это приятно вдвойне! Не зря значит я трачу время, деньги, душу и силы)) Чистинький, аккуратненький, ухоженный автомобиль - понравится любому, не зависимо от марки и года выпуска))

На УАЗах есть два вида мостов простой и армейский.В армейском стоят бортовые редукторы.Из-за этого больше дорожный просвет,а также больше передаточноое число и надежность. На обоих стоят простые дифференциалы,никаких самоблоков там нет.ШРУСы там есть без них передного привода не бывает. В УАЗА постоянный привод на задний мост,передний можно жестко подключить на бездорожье.На лето можно отключить мост полностью муфтами на колесах.

Будь крутим

По-моему в армейском нету дифа повышеного трения, там основной смысл в том, что стоят колесные редукторы из-за чего увеличивается просвет. А ДПТ это типа опция для всех уазов. Я за ниву.

Сними верхнюю крышку, и резко надави на бак, потом отпусти. При неисправных амортизаторах бак будет прыгать как мячик. Собственно, как и в автомобиле.

к нашей чашке приварил шайбу. я такое тоже делал. а на своей не хочу опускать морду. в видео чувак девяточную опору десятой называет. десяточная делает машину ещё выше

Кароч шутки шутками, человеку нужна бляшанка за 1 -2 куе с норм клиренсом, чтоб на рыбёшку ездить, а ему насоветовали )) Встрянет с уазом на долгострой и будет вспоминать вас ) В радиусе наших двух маленьких городов с суммарным населением 100 тыщ есть около 20 автомагазинов по тазам и частично по москвичам, 3-5 разборок по ним же, и лишь 1 маленький отдельчик с запами на уазы. Ну как с запами, с фитюльками разными, скорее всего. Человеку не нужно перевозить 7 пассажиров и не нужно встревать в заоблачные говна. Просто к речке. Просто обратно. У нас у всех фермеров в округе по полям гарцуют нивы. По пахоте. По полному бездорожью. Долго и успешно. Зачем изобретать адронный коллайдер?

Это пиzдец, начало коптить свечи, буквально каждых 5 км, вроди все норм, и искра идет и карб норм... Чисто случайно заметили что проводок в тоамплере висит на сестном слове, по ходу действия обнаружил нервную работу первого бронепровода, вобщем сменил весь пучек проводов - работа стала ровной, как и прежде, хотя и убили пол дня времени, но причина обнаружена, а это самое главное )))

Надо начинать наверное с распорки между стаканАми. Говорят эффект положительный есть. Седня завел свой певрвый в жизни Вэ 8, ЯМЗ 238, много литров, лошадиных сил и момента. Не спеша собирал почти 2 месяца. Собирал практически с нуля. И даже не разбирал его а собирал из уже того что было полностью разобрано. Получилось вроде. Я очень рад, порадуйтесь и вы за меня . Давление на манометре не снял, ну там 5-6 есть. Из интересного - вес поршня как щас помню - 2850 грамм, шатун 4 кг +\-, палец 1100 грамм. Все вывел до разницы 5 грамм. Хотя все поршни были 2851-2856, я офигел от точности и качества изготовления. Это вам не УЗОМ 2,0 )). Диаметр поршня 130мм, диаметр коренной шейки 110 мм, шатунной вроде 88мм, палец 50мм, колено и головки закидывал кранбалкой).. Не, может кому-то это и обыденность, но для меня впервые и мне интересно. В планах тюненг впуска, выпуска, и системы смазки)), хотя по смазке уже фильтр хорошо оттюненговали до меня еще. Короче - в первую очередь хотим повышать ресурс и КПД .

E - Elettronica: Куча проводки наворочена для того, чтобы: Облегчить монтаж-демонтаж приборной панели Убрать амперметр, манометр и термометр, заменив их контрольными лампами Добавить функции звуковой сигнализации про аварийные режимы работы (падение давления масла, падение уровня тормозной жидкости, перегрев двигателя свыше 100 градусов) Добавить функции звуковой сигнализации про необходимость контроля приборов (невыключенный свет фар при открытии дверей, незакрытые двери при включенном зажигании) Добавить функции контроля за состоянием электровентилятора, подсоса, уровня жидкостей в двигателе, включенном свете фар Добавить функции стеклоочистителя (две паузы, одна из них регулируемая, две скорости непрерывной работы) Добавить часы То, что видно в салоне: Здесь были манометр и термометр, теперь эконометр и контрольная лампа света фар: Здесь был амперметр, теперь контрольная лампа габаритов: Контрольные лампы состояния электровентилятора (двухрежимная, зеленая - включен, красная - выключен принудительно/не запускается), подсоса (не нравится значок подсоса, нарисовал символ свечи накаливания от дизеля с заделом на будущее), уровня жидкостей в двигателе (совмещенная на масло/ОЖ): Все шкалы сделаны лично в кореле, на основные указатели печатал в типографии, чтобы качественно. Два слоя на белом оракале, совмещены на просвет, сверху заклеено матовым (шершавым) оракалом для эффекта шелкографии. Малые символы (контрольные лампы основные и дополнительные, вставки вместо амперметра и термометра) распечатаны дома на обычном лазерном принтере, тоже по многослойной технологии - прозрачная пленка, сверху нее белая пленка, потом матовый оракал Лампы БСК делаются на куске оргстекла, вырезанном из коробки для cd-диска, на него наклеиваются склееные в бутерброд символы, после чего вставляется в штатную прорезь для лампы непристегнутых ремней, лишнее (ненужное для засветки) заклеивается обычной черной изолентой: Работа довольно кропотливая, но результат того стоит. Всё сделано так, как я хочу - и по размещению ламп и приборов, и по графике шкал, и по яркости свечения. Да, добавлено немножко italiano-понтов, которые хочу пихнуть еще по салону и под капот в виде наклеек спарцо логотипов и прочего Такое пока что. Работа над железом помогает отвлечься от депрессии, до сих пор не могу прийти в себя после того случая

Руль целиком будет продаваться, или я что-то неправильно понял? Хуиз "серединка руля" ?