1. Тормозные вентилируемы диски. От ауди 80, но с высотой около 56мм. пример DF2599

2. Шланги которые по всему интернету называются "самые длинные от нивы" на рынке называется просто длинный передний шланг от нивы. Не забудьте к нему скобку крепления к кузову. Подходят кстати от волги.

3. Чертёж пересверливания скобы. (скажу честно 2 скобы я запорол не дочитавшись на форумах что под 256 диск нужно размер 24 и сделал меньший из двух на оригинальном чертеже, резьба на том чертеже тоже сказочная)+ вручную правил размеры для людей которые правильно читают чертежи.

сделал вот такой вариант вроде всё ясно и доступно. не нужные варианты и чертёж шайбы и запись о волгодиске можно просто вычеркнуть.

4. Чтоб одеть тормозной диск надо проточить ступицу. А именно уменьшить диаметр, и сделать фаску. внутренняя поверхность диска покажет чего и куда. Оставляем голую ступицу, заводим машину, кидаем на 3-4 передачу, и на холостых болгарином зачистным круго уменьшаем диаметр ступицы. Тоже самое для фаски. Не забываем почаще примерять диск. Для красоты потом можно камнем точильным пройтись. Получается красивее чем от зачистного круга. Признаком того, что у вас всё хорошо, есть посаженный на место, и свободно вращающийся на ступице тормозной диск (вроде в интернетах бывали случаи когда ничо подобного точить не надо) у меня до этого стояли невентиля от ауди, под них я уже точил ступицу. под вентиля от роадхаус (читай ремза) пришлось ещё немного дотачивать.

5. Описанный везде вазовский болт которым мы крепим скобу при вкручивании в натуральную длину, у меня упёрся с тормозной диск(хотел садить его на фиксатор резьбы). Поитогу подложил под него гровер и шайбу.

6. И в принципе то, что меня спродвигло на создание этой темы. Космичу о том что у него поначалу клинило будет интересно. Возможно это причина. Мои скобы становились чутка на перекос. За тормозной диск не цепляли. Но... фотка корявенькая, но поверьте, я 2 раза проверял, оно не цеплялось за диск.

вроде чутка кривовато, а вроде и всё хорошо. Одну сторону так и собрал. Но когда начал собирать вторую сторону, то опять сильно долго дотягивался болт крепящий скобу, и я решил разобраться чо за фигня. Нашёл отакую фишку.

скобы ориджинал ГАЗ. пересверлены ровненько.

вылечил болгарином. всё стало отлично.

7. 14е фордоштампы изза перекоса у меня в первый раз цеплялись. По незнанию тож подлечил болгарином. Буквально 0.5-1мм снял. Цеплялась именно скоба, а не суппорт. и буквально чуть-чуть. Сбило краску и чутка стукало по металлу. После установки скобы всё нормализовалось. Но влетать этими дисками в капитальные ямы или поребрики нельзя. Если его сильно согнёт, то он вполне может развалить скобу волгосуппорта. Благо у меня на них относительно выскопрофильная (185-70-14) зимка.

8. Нормальные колодки подходят от ровера и от какойта старой хонды. Я поначалу искал импортные именно на волгу, оказывается у них они применённые. GDB851 и их аналоги.

9. Суппорта брал новые в сборе, но т.к. это россейское чудо, то будьте осторожны. Я при одевании пыльника неплохо разрезал свой палец о направляйку скобы. Не прикольно потом в тормозухе купаться с порезом. Приходилось постоянно заклеивать пластырем.

10. Подключение трубок. На лукасе передок подключается к ближнему от салона соску. Жопа соответственно тот который ближе к морде. Спустя 6 лет я понял, что объеб...шибся. На лукасе передний контрур подключается на дальний от салона (и от вакуума) выход. А задний контур на ближний к салону (и вакууму) выход. Сигнальное я выкинул, поставил на его место тройник. Заднюю магистраль можно нарастить родными трубками через соеденитель. Для наглядности объема камер вакуумника фото из интернета.

11. Ввиду того что с завода они смазаны они непонятно чем, я намазал направляйки смазкой TRW PFG110.

надеюсь будет кому-то полезно.

Как быть? Патрубки выпускаемые сейчас не лучшего качества. Силикон дорогой и комплекты болт-он есть только на ТАЗ. Знаю что пацаны подбирали по изгибу и размеру и по сути получается пару патрубков от 2107 и пару от ГАЗели составляют комплект для 2141. 

Вопрос в цене и долговечности)))

Как думаете, стоит или нет?)

И какой размер резины нужен?

Р.S нашёл диски 7 дюймов, вылет 37. Думаю что будут затирать.

Вот фото. Люфта при проворачивании хвостовика практически нет.

 Развейте, или подтвердите, насколько все плохо с запчастями на уфимский мотор, и он вообще может жить в украинских реалиях ?

А то все вокруг отговаривают, ссылаясь на отсутствие запчастей. Хотелось бы мнения от участвующих людей в процессе, особенно со стажем от 5 лет, ну и вообще расскажите как ваши дела, в плане владения москвичами в Украине. Спасибо. 

какого деаметра должны быть отвествия в р-вале для смазки кулачков???

входное отверствие примерно 3-4 мм.

но в конце,около 1 мм+,-.

это так и должно быть?

тоесть задумано изготовителем.

или это недосверленно???

Предистория возникновения его такова: Собираю неспеша инжехтур, на вольвоском коллекторе и буду прикручивать к нему вольвовский дроссель. Так каr дитоли эти глубоко б.у., то ессно грязные. Стал я мыть дроссель. Он был не очень, но грязный, примерно вот такой, картика  с просторов.

Есть у меня всякие растворители, помыть я захотел ими. Они толком не отмыли, стал он каким-то липко-жирным. Горячай вода с моющими не взяла. Почему я не помыл бензином - не знаю.

Взял я тогда средство для мойки на кухне, и зафигачил им. Жирно так зафигачил, еще и в кулечек положил, замотал, и пол-часика оно "попарилось".  Средство вот такое

Дроссель стал черный ( .

Давай я читать интенрнеты, толком ничего нету, везде одно и то же. 

Пробовал в кока-коле - ноль результата. пробовал в смеси силикатый клей-сода-вода - ноль результата, пробовал в молочной сыроватке - ноль

Это кока-кола ) .

А хочется чтоб светленький был, беленький. Какие советы дадите?

Иначе придется чистить механически, а это вагон времени (.

А хочется чтоб был беленький).

Пофлудим...

Столкнулся с необходимостью переборки данного узла с заменой манжет и поршенька. Проблема в том, что у нас отсутствуют качественные ремкомплекты для Москвича 2140-412.

Обратил внимание на Волговские ремкомплекты (в интернете). С виду всё как у Москвича. Но подойдут ли? 

Обращаем внимание на количество опор распредвала, плоский поршень, впускной клапан а также установка бензонасоса и трамблера.

Впускной и выпускной коллекторы похожи на УЗАМ.

Появилась идея изготовить систему телеметрии для драга.  Думаю в нашем клубе такая система будет совсем  не лишней и ее можно с успехом применять на наших покатушках. Мне обещали  подогнать некоторое количество промышленных осветителей и фотоголовок. Принцип  их работы очень простой: в осветителе стоит лампочка, система линз фокусирует  поток света в пучок. Этот пучок направляется на фотоголовку. Фотоголовка – это  такой же осветитель, только вместо лампы стоит фототранзистор или фотодиод.  Система линз фокусирует пучок света на фотоэлементе.  Луч прервался (проехала машина) изменилось  состояние фотоэлемента. После фотоэлемента ставим компаратор и получаем готовый  цифровой выход, который подключаем к компьютеру.

Ниже я набросал примерную структурную схему работы системы.  Хотел бы выслушать критические замечания от знающих людей для того, чтобы по  возможности избежать подводных камней при ее изготовлении и отладке.

Вот как я представляю работу системы:

Машины стоят на линии старта. На обоих компьютерах запущена  программа телеметрии. Как только все готово для старта – стартер нажимает  кнопку на ноутбуке 2 и загорается лампа EL12 «Готовность» и EL9 «Красный». На ноутбуке 1 оператор запускает программу отсчета  и та дает команду ноутбуку 2 начать старт. Начинают поочередно переключаться  лампы EL9, EL10, EL11 на светофоре (красный, желтый,  зеленый).

Отсчет времени может производиться в двух режимах

1 режим: загорелся зеленый и начался отсчет времени.

2 режим: сработал фотоэлемент VD1 или VD4 (т.е. машина пересекла линию старта)  и начался отсчет времени. Во втором режиме не учитывается время реакции  водителя и считается чистое время проезда участка.

После пересечения машиной линии финиша (фотоэлемент VD3 или VD6) отсчет останавливается, программа  на ноутбуке 1 считает время проезда участка, определяет победителя и зажигает  соответственно лампу  EL7 или EL8.

Фотоэлементы VD2  и VD5 установлены на  определенном расстоянии от линии финиша (например 1 метр) и по времени проезда  этого последнего метра программа определяет скорость машины в конце участка.

Я думаю лампы светофора, «Готовность» и «Победитель»  установить в б/у фарах через автореле. Всю систему запитать от двух  аккумуляторов, которые могут снять с машины или зрители или организаторы.  Ноутбуки сейчас есть у очень многих. Соединить ноутбуки можно витой парой. 400  метров такого кабеля будут стоить не так дорого. Кроме того, перед началом  работы компьютеры нужно пропинговать друг с другом и учитывать время связи  между ними при подсчете результатов заезда. Также нужно программно учитывать  время срабатывания реле и разгорания ламп светофора.

Для меня пока нерешенным остается вопрос подключения  фотоэлементов и выходных реле к ноутбукам. Идеальным вариантом на мой взгляд  было бы подключение через параллельный LPT-порт. Вот только где взять ноутбук с таким портом? Их уже не  выпускают. Может кто что умное посоветует?

В общем жду конструктивной критики.

Вопросы «А нафига это нужно?» не задавать.

АЗЛК 21412
Год выпуска:1991
Топливо: БЕНЗИН — ГАЗ
Объем двигателя: 1480 см³

Решил я поставить фаркоп на свой москвичик. Присмотрел на просторах олх новенький фаркоп времен ссср в грунте. Тип крепления - за лонжероны по 2 дырки с каждой стороны и еще 2 между кронштейнами задних амортов. Стандартный фаркоп со стандартными креплениями. Собирался было устанавливать, но раскритиковали другие опытные москвичиводы эту конструкцию фаркопа, мол, и лонжероны повырывает и вообще в негодность заднюю часть кузова приведет. При этом, советовали во всю найти ГДРовский фаркоп Shops (шопс), который вообще не крепится за лонжероны, но при этом лучше выполняет свои функции и имеет не 6, а 8 точек креплений (цитата).

Фото скинуть мне обещали, но вот месяц жду.

Кто что скажет на этот счет? Может кто-то более знаком с этим шопсом? Есть ли фото? В интернете я его не нашел...

Или у кого какой опыт установки фаркопа? Как усиливали лонжероны?

Заранее спасибо всем, кто откликнулся.