Прийшов час розпочати нову історію, нову сторінку... тож почну.

Та як зараз так би мовити пішов 5й рік життя без життя, у формі, у всіляких двіжах з автоматом, феєрверках та вибухах на донбасі, були в мене різні машини. Кросовери, переважно, бо без авто тут ніяк. Якісь були знищені, якісь я продав, але вони.. ну просто машини. Сів та й їдеш, якщо коротко. Але як то кажуть, щось не те. І тут, в одному селі, де ми дислокувалися, мені потрапив на очі 412й москвич. Ті, хто давно на форумі знають, що я був до москвичіків дотичний і навіть мав їх колись) Так от, я того 412го взяв. І о сяйво попало мені на голову!) Я із великим задоволенням їздив на ньому селами, полями і чорт зна якими дорогами між виходами. Але був нюанс - він був по ТП, а це не комільфо. Та й седан. Багато свого життя та скарбу не перевезеш, та й по роду служби багато теж. Тож я його передав побратимам з іншої бригади вчитися їздити) (що вони успішно виконали, і досі їздить). А собі взяв... 2137. Знайшовся у Кривому Розі і був мені перегнаний власником. Тут то я й кінцево башню втратив і завзято проводив під ним/з ним час. І він мене не підводив. Майже рік я ганяв на ньому, їздив у відпустку, і дарував позитив собі й побратимам, та й просто оточуючим, адже зробив з нього такого собі Гостбастера) Але з плином часу захотів взяти ще й 41й - адже то ще той корабель.. ну Ви вкурсі. Тож я почав пошуки. Активні. І натрапив на цей авто. Тож... Зустрічайте)

95тисяч пробігу, один власник (був), продав син, по спадщині, 5ть років стояв.. Рідна фарба, крім крил, та й мінімум колхозу. Прийнанні, так мені здавалося) Домовився з продавцем, перевів гроші, і чекав.. чекав.. 2 тижні поки з позицій виберусь. Щоб поїхати в Одессу та проїхати 650 км за день до місця діслокації. Така собі романтична пригода) Звісно, коли забирав вилезли косяки, про котрі власник(син) не сказав) І здивованно такий "ой, а я не бачив" "я не знав". Наприклад підварений правий стакан.. чи дира у правому пістолеті. І на відео хєр показав. Але бог із ним..

Тож я його забрав. З ніштяків - ваз двигун (з узамом тут складно по зч вкрай), власник запевнив, що Алеко заводський, до нього йшла сервісна книга декількома мовами. Їхав він одне задоволення) Поки не відпав резонатор, бо відгнив на місці зварки вхідного патрубка. Кпп - навіть не чутно. Та й в принципі дуже тихо працює.

Що по планах? ззовні оригінал, салон ближче до оригіналу (планую коричневий салон - ну дуже подобається), технічно трохи доробити, може інж поставити.. Рар там... Зробити кузов, бо є місця(а як без них). Тож вже моніторю олх на момент всяких ніштяків)) 

Отакі от справи)

Наверное таки плюс один. 

P.S.Попробуйте угадать год выпуска только по фото. :)))))

Остальное об этом приколе, наверное, будет позже.

1. замена крышки рубашки охлаждения на блоке,(сам сделал)

2. установил фаркоп

3. перебрал замки дверей(при морозе замерзали)

4. заменил патрубки СО и тосол

Из планов на ближайшее будущее-

Сделать дублирующие световые индикаторы (мой рост не позволяет видеть что-либо кроме габаритов и дальнего света не пригибаясь)

До конца разобраться с шлангами и патрубками СО.

Установить ПТФ и светодиодные планки в задние фонари дубль габаритов и стопов

Заменить двери или шубы дверей(сгнили по низу), подварить и перекрасить кузов .

— Двигатель УФА 1.5, пробег 63к.
— Коричневый салон.
— 1989 год выпуска.

99. г.в. F3R 2.0і, ГУР, ГТЦ Лукас, ГБО 4-е поколение, ЭБУ KME, редуктор KME Tur, форсунки Keihin оранж, полусубару подвеска, патроны Ваз 2109 KYB, фордопружины KYB, задние KIA Sportage, 170 тыщ пробег, цвет мускари!

И так предистория: 41 мне нравится уже очень давно, до начала регистрации на форуме. но с тех пор много воды утекло.  Почти год поисков хорошего москвича, в глубине души хотел именно святогор с реномотором, даже ходил, смотрел фаргика свят, но были некоторые трудности, покупку пришлось отложить  - спасибо жене . Но когда у меня родилась дочь, потребность в машине появилась, и в конце декабря 16 года мы с братом мчимся на поезде в Марганец за святом. Проверили компрессию в горшках во всех 4х было 14, устранили пару мелких дефектов, долили дист.воды в радиатор   и полетели в Никополь снимать авто с учета. В МРЕО или сервис центре до обеда мурыжили глаза, машинку сняли с учета, но справку-счет не дали Хотя мы пришли и сказали, нужно снять авто с учета в связи с продажей, справку сделали у коммерсантов за 550 грн, работа сервис центра отвратительная , я так понял МРЕО в доле с коммерсами, и я не первый кто снимал так авто.  При выезде с Никополя загорелась лампочка перегрева двигателя, обнаружили, что мало воды в СО,  долили - лампочка потухла. По дороге к Марганцу опять загоралась, доливали воду, в гараже у Олега обнаружили, что дрыснул шланг СО с корпуса термостата на печку, брат одел, зажал и оставил несколько ожогов, от выпускного коллектора , мы сменили переднюю резину с полусликов на зимку (спасибо Сане Фарги - выручил), ее я заранее отправил. Выехали мы очень поздно, я рассчитывал в обед, а получилось только вечером, учитывая, что на следующий день мне нужно в 9.00 быть на работе. В телефоне через яндекс навигатор я выбрал самый короткий путь и вперед, о чем в последствии очень пожалел съезжая с шоссе, которое шло на Днепр, на скорости 30 км машину занесло и начало бросать со стороны в сторону. Я даже увидел дерево, в которое мы ехали, но чудо -  Бог миловал и я опять получил управление и поехал в добрый путь.  За углом оказалась заправка со светом, мы решили на ней остановится, сменить памперсы и выкрутить штаны , заодно заглянуть под капот. ОЖ  ушла с бачка, оказалось все дело в патрубке - он то лопнул, а мы край не обрезали, так как места там мало и горячий колектор. С горем пополам край как мог обстругал, одели хомут, закрутили, выгнали воздух из СО и в добрый путь. Да навигатор проложил дорогу по селам с обледенелыми дорогами и ямами, я просто офигевал. Скоростной режим порой был 30 км, гололед страшный, но на трассе при скорости 130 км на 3й передаче я прочувствовал, что значит он F3R - нас буквально вдавливало в сидения, брат не успевал менять памперсы, я тоже, благо есть маленькая дочь и мы их покупаем с запасом . Вопчем ехали мы так уже очень долго, на шоссе навигатор проложил дорогу, мы заблудились малеха, приходилось ехать через села, где вообще кроме дороги и столбов нет ничего. Мы проехали больше 100 км, и ни одной заправки, я уже начал оч.ко.ва.ть, но тут бац и 2 заправки, по-моему это была Полтавская обл. ехали через такую глухомань, но слава Богу, что снег был почищен, на мое большое удивление. По бокам поле, вокруг ни кого и снега по бокам насыпано по пояс.Шла дорога через лес и там  примерно с 2 км было почищено очень плохо, до дорожного покрытия лежало 10 см снега, машина шла тяжело, но при этом перла не плохо. Когда брат спал, и мы уже были недалеко от Ромнов,  я очень сильно хотел спать, реально еле себя сдерживал, чтобы не уснуть, а мне сегодня еще на работу, даже спички думал вставлять   даже чуть не сбил бабулю с великом она пыталась перебежать дорогу. Первые км 280 ехал я, а когда попа устал совсем, сел брат, часа в 3 ночи мы с ним сменились, и до Ромнов часа 1,5 брат спал. Под Ромнами он опять сел за руль, в центре города загорелась лампочка перегрева мотора и потухла. При выезде из города мы заправились и в путь дорогу. Проехав км 10-15 лампочка перегрева загорелась опять, заглянув под капот мы обнаружили, что воды СО очень мало -  долили, выгнали воздух. 1-2 км и опять лампочка горит, но стрелка на приборке была не в красной области, итог - завоздушенный радиатор. Что мы не делали, воздух не удалось изгнать. Так мы ехали до Конотопа - короткими поездками, переодически заливая воду, пытаясь изганять злой воздух из СО, доставали термос но все наши труды были тщетными. В 8 часов утра я набрал директора, объяснив ситуацию, я был послан, мол бросай машину, брата, и на работу. Еще промучавшись немного, я пытался набрать хоть кого из форума. У меня сел телефон и мы остались без связи, навигации. Короткими пробежками с под Ромнов до дому мы ехали с 6 часов утра до 14.00, доливали попутно воду, брали ее в колодцах, ждали пока машинка остынет, изгоняли проклятый воздух, но все ни как. Машину поставил у дедушки в гараж, сели на братову шоху и он меня отвез на работу, дирехтора не оказалаось на рабочем месте меня это очень спасло от нехороших слов в мой адрес.

Таким я его увидел здесь впервые, тогда мне сильно запал в душу, я даже и не подозревать, что стану его обладателем.

а это он уже мы на транзитах, как раз перед постановкой на учет

нужное

Эту машину я знал давно, общался с хозяином, ну и когда он надумал ее продавать я понял что такой шанс упускать нельзя)))

Машина 2000 года выпуска, сборки 5 КАРЗа, в 2001 году была куплена в Одессе. до сегодняшнего дня дожила практически в оригинальном состоянии. С завода стоял УЗАМ 3317, теперь F3R)

И еще пару фото))

На пикапе еще стоят классные диски. R16. резина 195/55

Родной мотор в комплекте)

ну, и когда я его покупал-для грузоперевозок его использовать не планировал, но пока мазда на ремонте-отдуваться приходится пикапу))
   

Кузов в хорошем состоянии, я в принципе и искал машину с хорошим кузовом, остальное все можно сделать.

Предыдущий хозяин электрик, потому досталось несколько плюшек, в виде открывания багажника и задних дверей с кнопок в салоне. И уже стоит бесконтактная система зажигания.

До этого ездил на ВАЗ 21114, Мицубиси Лансер, Опель кадет.... Но нужна была машина именно для работы, большая, высокая и простая.

Первые впечатления были своеобразные )) Слишком тугие педали, большие габариты, и виляющий на кочках зад. Зато пыль в салон практически не попадает. Хотя откатал около 100км сугубо по полям.

В итоге заменил задние амортизаторы, левый вобще мертвый был. Не думал, что так просто все меняется, даже проще чем в ВАЗ 21114. Вобщем за 20 минут, один все сделал. Даже машину не поддомкрачивал. В итоге по дороге машина идет как линкор.... уверенно и мощно, главное разогнать )))

С педалями что то буду думать, скорее всего тросики смажу, сухие они полностью.... В десятке я заливал со шприца масло под оплетку и педальки были как у иномарки.

Первым же делом снял линолеум СПАРЦЦО, и поставил штатные брызговики.

Сегодня задул бампера черной специальной краской. Машина глаз стала еще больше радовать.

В ближайших планах:

1. Поставить рычаги, скобы и втулки стаба от Святогора. Заодно проточу стаб. А то кастер совсем грустный. ))

2. Купить нормальные диски.

3. Хочу затянуть капот, крышу и ляду под карбон.

4. Буду обтягивать панель и карты или кожей или дермантином. Как финансы споют. ))

     Делать буду все сам, поскольку с кожей не один год работаю.

5. Центральный замок стоит, планирую еще поставить сигнализацию.

6. Планирую поменять заднюю полку, родная уж слишком уставшая.

7. Найти и поставить консоль под магнитолу. Большую. Но смотрю они сейчас в дефиците....

Фото пока такие как купил.

В скором будущем выложу то что получилось. ))

Москвич 2901. тридцать пятый из изготовленных на пятом киевском авторемонтном заводе.

Услышав тут на форуме о продаже данного агрегата поделился с женой, типа вот какой не плохой экземпляр и цена красивая. а она говорит так купи. и всё. голова закипела, как говорится сердце рвётся из груди)). на следующий день позвонил хозяину. его рассказ ещё больше воодушевил. машина всю жизнь была в одних руках. с 95 по 2004 она числилась на фирме и была скорой помощью. а будущий хозяин на ней работал. с 2004 она была переоформлена на него. машина никогда не видела снега. хранилась только в гараже. по кузову... я бы назвал это двадцатипятилетней девственностью. всё родное. никакой сварки. ну мы это исправим))) пробега чуть меньше 60 тысяч. мотор 3317 сток. карбюратор ОЗОН. на 92-м бензине больше сотки ехать не хотела. залили 95-го и поехала лучше. даже 120 разогналась. задняя подвеска рессорная поэтому присутствует раскачка при манёврах. тормоза полный сток. это тихий ужас. левая сторона берёт хуже из за этого при сильном торможении машину разворачивает. но это не беда, всё починим. в КПП вылетает четвёртая передача и на нейтрали она воет капец. впереди стоит кенгурятник совмещённый с защитой . очень крепкая конструкция.

в общем это самая спонтанная покупка в моей жизни. цена 1400$. оформление вышло 850 гривен и два с половиной часа времени. экспертизы всякие, новый техпаспорт и новые номера.

сарайчик не просто большой, он огромный))) многие мои знакомые всегда спрашивали, зачем тебе такой большой гараж? а вот зачем

короче доволен, хотя до сих пор ещё не верится. во вторник я о нём узнал и в субботу я уже за ним поехал.

кстати, это первая МОЯ машина в жизни. я ещё не разу не был законным владельцем)))

планов куча. будет чем заняться ближайшие годы.

Машинка эксплуатировалась отцом бережно, ремонт весь вовремя, если он слышал где-то посторонний звук(что б это не было, хоть камешек по днищу)-машину в гараж, осматривалась вся ходовая и все что на глаза попадет... шло время, москвичек старел, но не переставал обслуживаться.

Примерно в 2007 был легкий таран пьяного таксиста, разбита пластиковая решетка-поставил тогда веачале сетку, потом решетку с жигулей и правая фара(стекло)-купил новое стекло и вклеил на красный герметик(думал, что временно). Больше ничего тогда не пострадало. Позже, примерно в 2010, машина была полностью перекрашена(появлялись рыжики). У меня в то время была первая своя машинка, ваз 2101... Друг подогнал диски, по крепежам стали москвичку как родные, сразу преобразился парень. 

Текли зтц,80% рідна фарба,чорно-сірий салон,мохнаті карти,латані пороги і днище,одним словом звичайний 41 з дизельним мотором.

По КПП: гп 4.1(ідеальна для 1.8 атмодизеля форд бо у нього всього лиш 60к.с і 110нм при 2500оборотах),ніякої 3.7 я там не знайшов,шестерня 5ї передачі сидить на підшипнику,нема "наркоманської"дистанційної шайби замість неї товста суцільна шайба,очки нового зразку з двома болтами під ключ на 12.

Двигун працював нормально недимів брав 1.5л масла на 10т.к.,до ста розганяв за 20сек.зразу після покупки поміняв ремені грм і ролики,розхід 5-7л на сотню,але роки брали своє компресія була слабкою при -15 він незаводився,завод допустив страшний косяк поставивши дубовий впускний патрубок без гармошки,хомут на впускному патрубку від вібрації двигуна постійно відкручувався і між корпусом воздухана і патрубком в двигун засмоктувало пісок і дрібні камінці які мабуть вбивали цей Мотор ще з тої пори як цей автомобіль зійшов з конвеєра АЗЛК.(і ще нехило той мотор засерала система ЕГР,через неї на впускних клапанах прямо шапки всякої налиплої срані були)

300т.к для такого двигуна не пробіг.

І от в кінці 17року я рішив шо капіталити рідний двигун нема смислу і купив двигло 1.8тд(90к.с,180нм при 2100оборотах,блок і голова такі самі як у рідного) з мондео 2 99року. з усім навісним за 400$.

Вкинув нове двигло в москвич і поняв що турбіна від мондео не підійде,впуск в турбіну дивиться на рульову тягу і між ними відстань 2 см при вивернутих до упора в ліво колесах,турбіну прийшлося замінити на сієровську вона розвернута впуском вперед впускний колектор також прикрутив від сієри,а інтеркулер і впускний колектор від мондео поки шо почекають))).

ТНВД Бош залишив зі старого мотора (на нього тре тільки прикрутити кришку з турбокоректором). 

Враження від нового Генрі бомбезні,при наддуві 0.7кг/см2 розганяється до сотні за 15сек,для 5ї передачі тяги йому вистачає,обганяю тепер тільки на 5й.

Головна пара 4.1 для турбодизеля коротка(треба як мінімум головну пару 3.9 ))),на 5ій з 80 до 140 їде бадьоро,розганяв до 160.

Після 4х років і майже 90т.км пробігу володіння цим авто можу сказати шо фордівське двигло реально круте,і після заміни на турбодизель питань до нього нема ніяких.

Весною 2021 року ставив тнвд LUCAS , з лукасом Москвич поїхав веселіше 0-100 за 12-13 секунд максималка 180. Все-таки рідний тнвд Бош давав меншу дозу соляри через тешо він не під турбомотор.

В вересні 2022 року поміняв  поршні з шатунами і форкамерну ГБЦ на поршні з шатунами і ГБЦ від 1.8 тдді форд ( новіша прямовприскова версія фордівського дизеля). Причина переходу на ТДДІ: НОРМАЛЬНИЙ ЗАПУСК ТДДІ В МОРОЗИ НИЖЧЕ -10.

В жовтні 2022 року перейшов на тнвд Бош з 10мм плунжером і м'якою високою кулачковою шайбою номер 600 . Після деяких маніпуляцій з кулачковими шайбами і пружинами центробіжного регулятора в тнвд добився нормальної динаміки Генрі 0-100 13с, максималка 180.

В 2002 р ,мені зробили пропозицію.від якої я не відмовився.І  2141.сіренькй.1992р.з'явився у мене.На АЗЛК.РУ була тема .На 2008 рік були внесені ряд змін.Колір Нептун (628 металик).торпеда Омега А.руль астра.все в шкірі.сідушки Омега В .вілюр.рекаро.електропривод.На движок моно інжектор.кнопка старт-стоп.Монітор 7 .плюс двухзонова Сонька Мex-R1.електропод'емники стекол.с довотчиками.сігналка.Противотуманки в бампер Хелла.Мухобойка .накладки на ручки.ветровички .білі поворотнічки.Колеса R16.Фаркоп врізний в бампер.зйомний шар.мабуть щос забув.,згадав -гідрач.рейка 100 і регуліровка керма.....

На 2009р., старшенький малость под убив машинку.Вирішили відкапіталити.Ламати не строЇти.Розібрали.ПРОЙШО 10 РОКІВ!!!

Вирішили пора збирати назад.Да. моЇ можливості http://chipmaker.com.ua/index.php?/topic/642-моїй-майстерні-17-років/&.

Проєкт задуманий як навчальний для меньшого сина.В планах1.8, розподільний вприск.і сплошна електроніка на мікропроцесорах.

Начну рассказ с года моего выпуска из универа. Шёл 2005 год. Учеба закончена, зарабатываю деньги и очень хочу себе машину - отечественную, переднеприводную, 5-ти дверную и до 2000$. Рассматривались: Таврия, 2111, 2109, и куча отговорок не покупать москвич, дескать медленный (не динамичный), прожорливый, неповоротливый (неманевренный).

Ну и ДА!!! Он такой, а ещё он большой, комфортный, почти эксклюзивный, с хорошей проходимостью и бешенной крейсерской скоростью. Он как медведь, а ещё он белый, поэтому и УМКА. Так вот осень 2005 года, я приобрел свой автомобиль в Луганске  (интересный факт это был первый автомобиль с момента получения мной прав, за руль которого я сел т.к. получал права я для мотоцикла, а категория «В» шла прицепом) цена 9000 грн (1600$) 1992 г.в., цвет белый, УЗАМ 1,5 л и поехал домой в Северодонецк 100 км... по дороге выяснилось, что тормоза не прокачаны, холостого нет (без подсоса глохнет), печка не работает (а за бортом октябрь) и фары не понятно куда светят. так что ехали с братиком в шапках и перчатках.

Поставил на стоянку, а на следующий день поехал разгребать мусор в гараже т.к. кроме мотоцикла туда ничего не влезало, диван вынул вообще, загрузил и вывез все что можно. И вот последняя 6-ая ходка, еду уже в гараж и глохну! Ну чтож, вчера купил! Глаза квадратные открываю капот! Куда смотреть??? и по опыту мотоциклов. Либо бензин либо искра. В бензобак не заглянуть, но тут же есть приборка )))))))) на ней полбака )))), откидываю от карба шланг, качаю бензонасос и ничего! Ну я рад, что так быстро разобрался - бензонасос не качает, за день устал сильно, так что на буксир и в гараж. На следующий день покупаю PEKAR-овский бензонасос ставлю на место! Иииииии снова не качает, откидываю магистраль до насоса, всасываю её и ничего не понимаю, где-то подсос воздуха по магистрали. Сажусь на водительское сиденье зачем-то поворачиваю ключ, и в потемках гаража смотрю как мне прелестно светит лампочка остатка бензина на половине бака. Оказалось стрелка сдвинута и в ноль не возвращается. Залил бензин, завел и понял, что в этом автомобиле нужно всё перебирать, чем собственно и занялся, поэтому дальше ближе к телу (кузову).

Пошли под замену:

1. карбюратор 2140 вместо него ДААЗ…..2107….-30 говорили что необходимо что-то переделать рассверлить отверстия. Всё это фигня, стал как вкопанный на место! Одна гайка проблемно закручивается(только накидным изогнутым ключом) и провод от зажигания на Электромагнитный клапан ХХ протянул – холостой появился.
2. Убрал микровыключатель и блок ЭПХХ, на разъеме подходящем к блоку ЭПХХ поставил перемычку замыкающую какие-то два контакта (уже не помню), чтобы не вносить изменения в проводку.
3. Передние тормозные суппорта установлены «TOTTI»
4. Задние тормозные цилиндры тоже «TOTTI» шланги заменены на «какие были»
5. Главный тормозной цилиндр FENOX  заменено! Прокачано! Ход педали тормоза стал очень коротким и педаль очень жесткая, так что я даже вакуумник отсоединил, но это другая история (позже)
6. Электронное зажигание, понятия не имею как его регулировать. Так как просто поставил его и езжу. Запуск двига отличный претензий нет, доволен как «слон» J.
7. Правая фара головного света, была повреждена и покупать её вообще было очень интересно: на М-2141 очень дорогие, На 31-ую волгу просто дорогие! На ЗИЛ-бычек не очень дорогие. Пришлось купить на Газель как самую дешевую. ( ну они же все одинаковые!!!!! )
8. «Колдун» или регулятор распределения тормозных усилий, заменил отрегулировал. Работает! Груженый сильней тормозит задними, чувствую по педали (больше проваливается)
9. Днище   (большая его часть)

Дали будэ

По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R.

Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей.

По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы  и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой.

Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото.

Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога.

лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки)

пороги...все как обычно

сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль.

Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина

Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!

2  свечи ДЕНСО. весенний осмотр ходовой. дефектовка передней подвески.

3  сборка передней подвески. замена колдуна с подробностями. новые запчасти

4 замена передних амортизаторов с установкой ВАЗоопор. тулинг торпеды. разворот СОЛЕКСа на 180 градусов и что для этого нужно.

5 продолжаем мучить торпеду. порвал сцепление и не только))

6  Новые колёса. ЭБН от ЗАЗ

7 полиуретан от Дена

8 установка полиуретана. замена задних колодок

9 споры о усилении кузова. причина ржавения переднего водительского полика и передней части порогов на 2141

10 ланосоамортизаторы на зад - не вариант!

12 замена масла. только ХАДО!

15  замена ходовых подшипников. сальники полуосей.

16  сломался замок зажигания

17  замена замка зажигания

18 небольшой ремонт кузова и французский ЭБН

22 обслуживание и установка фильтра нулевого сопротивления

24 загрузка 500 кг не предел. присадочка в коробку

27 замена ВУ ланос

28 замена заднего РТЦ. ремонт двери. страсти с вентилятором.

30 замена ВАЗоопоры. полиуретану год.

31 подсветка щитка приборов светодиодами.

33 замена тормозной магистрали. с ВАЗ2101 и начало разборки.

34 сварка, обесшумка,

35 подготовка под покраску

36 покраска. начало сборки

37 сборка, обесшумка

39 у Нас 248-мая обновка

41 новая крышка клапанов. освещение салона светодиодами. ремонт подрулевого переключателя дворников

43 защита дверных проёмов от грязи. проблемы с зарядкой. настройка РР от ПАЗа.

44 нижний уплотнитель на двери. Установка волгосуппортов.

45 соосность каналов впускного коллектора и ГБЦ. как это делаю я. новые колёса на лето. мойка подкапотки

46 трах с китайскими волгосуппортами

51 замена ГБЦ со всеми вытекающими. установка BMW-успокоителя цепи.

53 выбор и замена карбюратора

55 моторчик дворников BMW и его установка

57 датчик дождя ДДА15. стук в моторе.

58замена шатунных втулок.

59 приобрёл видеорегистратор

66 светодиодная подсветка щитка приборов

67 бензонасосы, колёсные болты и показчик температуры

68 замена привода спидометра

69 замена передних амортизаторов

70 чертёж вечных шайб на стабилизатор. проточил барабаны. примерка подголовников с фронтеры

72 ремонт рейки. сломал колесо

73 уплотнитель рамки дверей. замена болтов крепления передней балки

74 переходник под ВАЗофильтр.

75 подголовники. новые чехлы. лепка заднего бампера

76 лепка переднего бампера

77 шпаклёвка и покраска заднего бампера

78 переделка редукционника для нормального давления. передний бампер пошёл в работу

79 передний бампер готов

81 подсветка багажника

86 замена боковых противотуманок

88 поливаем асфальт маслом

89 замена стекла фары

91 светоотражатели на заднюю балку. просто фишка))

94 подварил правый стакан

96 купил новый глушитель

97 очередная пайка радиатора. чистка контактов в замке зажигания

98 установка глушителя

100 карбюратор, гофра в глушитель, динамики в торпеду, датчик включения заднего хода

101 возня с карбюратором

103 новые сальники на полуоси

105 лобовое минус

106 нефига это не свечи. сломался трамблёр

107 трамблёры бывают разные

108 снова свечи! и немного запчастей

110 новый лобовик. лазерный стоп, контейнер для очков на потолок от KIA Sephia

111 снова свечи. снова потери масла

112 отчёт по бамперам

113 установка евроручек "Рысь"

114 ремонт тормозов и ходовой

116 снова карб

117 пробуем вкусный бензин

118 модулятор искрообразования. дефлекторы окон

119 ЭБН вниз, на лонжерон

120 расход по трассе 7 литров! по городу 15!!!

121 Фимын турбоузам. впечатления

122  карб, расход, кошмар

123 маслоотражателям капец.(( установка электролизёра. прощайте проблемы с карбом))

125 первая экономия. патрубок горячего воздуха. Бильштайн умер. расход радует

127 новая антенна. чистка потолка

128 сборка потолка. капец коробке №3

129 новые свечи, новые шины, КПП№4. новые аморты

133 сколько нужно шнура, чтобы связать массажёр заново))

136 новый домкрат, снова свечи и провода. ПУ на задние аморты. здох бензонасос

137 отбойники сэви экстрим на передние аморты. установка передних амортов 2110 и матюки развальщику.

138 фильтр на печку. новые колодки. ампервольтметр для электролизёра. ПУ от Ауди 100 в рулевые тяги

139 дешёвый ремонт трапеции дворников))

141 обратка в бак. колхозный вариант)) и гофра на глушитель трёхслойная

143 пара новых шин

144 новый полиуретан в переднюю подвеску

145 замена полиуретана и новый не поющий моторчик печки

146 умер моноро газ масло. подбор замены

148 выбор сделан. ХОЛА по кругу и межвитковые проставки в пружины

149 установка новых амортов и проставок

151 подарки на день варенья

152 китайские дерьмодинамики

155 LED лампы головного света за 86 гривен! понятно что дерьмо, но всё же)))

156 снова бензонасос. и дешёвые диоды ночью.

158 новый гена 140 Ампер

160 переборка карбюратора. новое ПЗУ. новый бензонасос 21099 от VALEO

163 новый ГТЦ 

165 очередные "новые" свечи и светодиоды в габариты

166 новые диоды в ПТФ

167 новой оптике быть. много линз

170 новая шестерня привода трамблёра

172 замена задних тормозов на новые

173 снова свечи. та скокажможна!!!

175 много новых свечей. переобулся в лето.

176 КПП, из двух одну. и снова свечи. загадочный стук в моторе.

177 начало ремонта. кузов и мотор.

183 собрал и поехал

хочу сразу объяснить, Дедушка это я, космич это мой автомобиль.Короче так, началось всё в далёком феврале 1997 года. Именно тогда я приобрёл автомобиль М21412 1988 г.в. 1,5 л. с карбюратором СОЛЕКС и небольшими но сквозными дырками в кузове. Спустя какое то время я понял что я купил. Это была наглая своенравная железяка цвета арахис с девичьим характером. По началу долгих два года я пытался как то с ней подружиться(ну там цветы, шампанское, магнитолку к 8 марта, и т.д.). Но эта стерва никак не воспринимала мои ласки всерьёз и при каждом удобном случае отвечала мне очередным отказом. Расход доходил до 22 литров на сто км. Масло она тоже втихаря от меня выпивала литр на сто км и делала вид шо так и надо. Короче я хоть и железный дед, но нервы не железные. Вообщем я не выдержал и мы поругались. Наговорили друг другу гадостей и началась война. В течении года я по полной программе издевался над ней а она в свою очередь отвечала мне тем же. Это в буквальном смысле было испытание на прочность. У меня до неё был ЗиЛ131, и я как мог объяснял ей какой должна быть МОЯ машина. Итог; где то в начале 2000 года эта строптивая железка была поставлена мной на колени и заперта в гараже. Вот он миг триумфа! Она проиграла эту войну! Её хоть и сделали из железа, но человек рождается уже с ржавчиной в крови. Ей я конечно ничего не сказал, но в моей голове зрел коварный план. Я твёрдо решил провести операцию по смене пола! А для этого мне нужно было убить в ней ту строптивую нахальную и подлую личность. Гараж у меня был старый 1955 года постройки, крыша текла, полов не было, земля. Вообщем через полтора года, когда я обьявил ей амнистию и вытащил на свет божий, все присутствовавшие испытали тихий шок. М Е Т А Л Л О Л О М ! Она не подавала никаких признаков жизни. И тут произошло самое интересное. ВСЕ, на чью помощь я рассчитывал, в один голос, начали меня уговаривать, типа избавиться от неё и взять чо нибудь другое бла бла бла и всё такое. Короче сопли... Я сказал ВСЕМ спасибо и приступил к осуществлению своего коварного плана. Короче взял болгарку и начал резать. Долго резал. Сильно. Путем почти хирургического вмешательства в кузов была имплантирована рама. Эдакий каркас, который до сих пор позволяет ей спокойно висеть на двух колёсах по диагонали и перевозить груз до 600 кг. Все кузовные детали требовавшие замены или ремонта, кроме передних крыльев и порогов, были изготовлены мной вручную из оцинковки толщиной 1,2 мм. Если кто то знаком со сваркой не по наслышке, прикиньте, на машину ушло три пятикиллограмовых катушки сварочной проволоки. Я два раза горел в ней, в буквальном смысле этого слова. Потому как был один, и некому было сказать, - ДЕД! ТЫ Ж ГОРИШЬ! Первый раз были штаны, второй - фуфайка. После сварки весь кузов, кроме наружных панелей, был обработан свинцовым суриком. Кстати, единственным антикором, который прошёл МОИ испытания, и по моему мнению заслуживает внимания. Потом долгих восемь месяцев я готовил её под покраску. Не долго, если учесть что делать я этого не умел и так и не научился. Я думаю именно тогда мы с НИМ окончательно притёрлись друг к другу и помирились. У нас до сих пор полное взаимопонимание. После покраски, на полную сборку у меня ушло два месяца. В результате, в конце 2003 года, на свет появился КОСМИЧ. Моторчик превратился в 1,8. Расход 9 литров на 100 км. Клиренс около 18 см. Плевать нам на плохие дороги. Ходовая дорабатывалесь уже в процессе эксплуатации, последние девять лет стоит полиуретан. ГТЦ в 2005 году был заменён на другой. С DAEWOO ESPERO вместе с вакуумником. Я не люблю считать потраченные деньги, но примерно, вся эта операция обошлась мне в 4000 зелёных. Это с учётом того что за работу я не платил. Всё делал сам. Зато в итоге я получил чисто МОЙ автомобиль. И теперь у него мужской характер. Вот такая история у дедушкиного космича.

Спасибо за внимание.

Нашел я его в полуразобранном виде.

С хозяином его как то подсобрали, укомплектовали все в багажник и поехали домой

Таким он приехал.

Такой у него салон (со стороны водителя, остальное все равно не установлено)

Мысль первая - один продать, вторым наслаждаться

Мысль вторая - не продавать второго коняшку, оставить про запаска

Пока не отдам даже шарпаного. Жадность, мечта, и мамины мальчишки.

В марте 2017г. мой ВАЗ-21033 с двигателем 1,3 таки решил сдохнуть. Автомобиль пережил многое. В 80-х пьяный УАЗик, ехавший по бордюру, влепил в жопу так, что заднее сиденье достало до передних. Кузов вытянули, приварили новый зад целиком, криво-коряво из-за чего жопа стояла криво и постоянно рвало тягу поперечной устойчивости. Дед моей жены очень любил рыбалку, и зимнюю тоже, по этому не удивительно что в те же 80е жигуль оказался под льдом реки Днепр, в Районе г. Черкассы. Провёл в реке 3 дня пока его вытащили. После чего салон был полностью разобран и высушен, но так ни когда и не собран. В сентябре 2015г. я перегнал его в Харьков. В первую ночь с него хотели снять аккумулятор и слить бензин, которые я заблаговременно занёс домой. Эксплуатировал, чинил и крыл матом ВАЗ->Фиат->и того кто купил конвейер ФИАТ-123. Руль смещён в право, педели прижались к туннелю, а между педалью сцепы и кикпанелью влазело две моих ноги и ещё место было, думал педали переварить да не сложилось. Я даже собрал водительскую дверь, карта, подлокотник, все ручки и крючки... потом разобрал, так как подлокотник врезался мне под рёбра. Может человеку с ростом 160см. и с ногами размером 38 в нём будет комфортно, но мне с ростом 173см и размером ноги 43 - нет. Ездить можно но не комфортно. И вот в марте 2017г еду вечером домой и... слышу стук, писк и сильную потерю мощности. Не дотянув до своих ворот 3 метров. Двиг заклинило. Вскрытие показало, что маслонасос находится по середине двигателя, центральный масло-канал делится на две части, одна идёт на 1 и 2ой корень, второй на 4 и 5й корень. Масло канал диаметром 6мм. забился. Первый и второй цилиндры остались без масла, все перегрелось, вкладыши расплавились и клин. Ну думаю капиталка, посчитал тысяч на 9грн., кузов гнилой, кривой и по тех. паспорту. Думал донора взять. Открыл RST, AUTORia, ОЛХ... покурил... взял топор с кувалдой... и через неделю с помощью Кадета в 4 ходки кузов и остатки запчастей уехали в пункт приёма черного метала. Всё что я ставил нового я продал через сарафанное радио.

Почему, копейка не гнилая,с рабочим мотором... 1200$ за эту сумму можно форд старенький взять ну или ещё чего-то, самое дешевое 700-800$ - гнилое косое и еле рабочие.

В то время как москвич классик в хорошем состоянии 300-400$, начал искать лучше и дошел до 600$, а там уже загорелся 2141 взять. Кузов класс "С", хечбэк, рулевая рейка, передний привод... и т.п. Начал его искать и в итоге в августе 2017г. г. Харькове на территории Благовещенского собора у Священо служителя был приобретён за 950$ Белый сорок первый. Кузов не гнилой, со своими родными коробами, ГБО, тонировка, комплект зимних колёс на дисках (правда два из них бьют). Завёлся с пол оборота. Вылез за пределы бюджета но...

В течении недели переоформил. По документам я 3й хозяин, первый полковник авиации, второй дед у которого я документы забрал,третий я. А между вторым и мной четыре человека, первый следователь - 4й Священик.

И так в течении года:

- В январе пробил поддон - вымыл двигатель изнутри, подкинул новые кольца, все сальники, прокладки на герметик, в итоге за 5000 км. потерь масла не было; новая цепь, звёзды.

- В марте лопнула тормозная трубка, на скорости 5км/ч догнал жигуль 06, повезло, буксировочным кольцом попал ему в фаркоп, отделались лёгким испугом и предупреждением что нужно следить за тормозной системой и соблюдать дистанцию. Установил все новые шланги, задние тормозные цилиндры, колдун.

- В конце марта навернулся вакуумник с 2108. Родной не хотелось, Лукас слишком дорого, был куплен ВУТ, ГТЦ с 21214 и расширительный бачок с калины. Диаметр ГТЦ 22.22мм, ВУТ 9 дюймов, тормозная схема 21214 такая же как и у нас. Спереди два контура, только вместо одного большого два маленьких поршня в одном контуре и и третий поршень во втором. Обошелся он мне в 1600грн.

- В июле новый радиатор, редукторный стартер

Ну больше ни чего глобального не делал. Хотел было подвеску делать, аморты вытекли и не работают, пружины мягкие, пальцы на рулевых болтаются. Но перед всем этим и зимой решил машину антикоррозийкой обработать, + кузовщик нашел пару мест где нужно поставить латки (косынки передних лонжеронов, сапожки)...

И вот в канун обработки движок застучал... Обработку перенёс на три дня... в назначенный час мой друг который должен был меня буксировать звонит мне и сообщает "У меня педаль тормоза в пол упала и тормозов нет". Но у меня тогда был батя на 31105, у которой задний дутый бампер не даёт зацепится за мост, фаркопа нет, тянул он меня за петлю замка багажника  тянуть-то всего 4км., ну накат у меня отличный, так что по приезду багажник закрылся без проблем... спустя три дня уже ланосом-универсал машина прибыла домой. Сейчас ждёт вскрытия для установления диагноза

Чуть позже москичь попал к моему дяде ))) И началось его суровое експлуатирования (огромные пробеги и тяжолые грузы). Ездил он на нем пока Москвичь не заработал на BMW 525 92г.в. )))

Вернулся москвичь к дедушке и тот начал его немного лечить. Готовил его для меня...однажды я даже забрал его на неделю но так как у дедушки болели ноги, а мне машина не сильно и нужна то я его вернул ему ))) Он в последние годы рыбалкой увлекся ))) Отдыхал душой.

В конце 2010 года дедушки не стало....

И начал я по выходным заниматся машиной в деревне. Залил по запаре воды вместо бензина )))) неделю мучался с водой ггг фильтры фигильтры Но потом все равно отдал что бы сняли бак и удалили воду ибо надоело ))

В обшем что я сделал: Масло и другие расходники не всчет. Заменил радиатор на алюминиевый, поставил термостат и заменил радиатор отопителя на новый. Поменял резину спереди после ВС 19 неизвестно какого года выпуска я неделю немог нарадоватся легкости руля. )) Еще с дедушкой был заменен старттер на новый. Установил сигналку с ЦЗ (спасибо Флэшу). Купил заднюю балку и купил к ней амы задние и пружины.

ГБЦ стучала невыносимо ... надо было делать двиг я уже давно читал форум и знал конечно про f3r и мечтал о нем)) Звонил в Россию узнавал как привести но все разводили руками и я решил пока в двиг не вкладыватся сильно (хотя в голове конечно крутилось и 1.7 собрать и поставить на свой 1.5 хотябы вал 38-й, да даже просто отдавать гарри ГБЦ на доработку))) но решил что всеже на данном этапе отделатся малой кровью. И я купив цепь (ибо не известно менялась ли она, да и дедушка говорил что надо бы поменять), прокладки ДВС отдал знакомым на ремонт. Уехал работать в Харьков

И вот 15 ноября открыв наш форум я наблюдаю тему http://moskvich.net/topic/5889-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-f3r/ открытую Мессером. И понеслось ))) В тот же день я звоню этому человеку договариваюсь о встрече что бы посмотреть двиг (благо я как раз в Харькове). Уже с друзьями додумываю как притащить все остальное для СВАПа из россии (благо когда я узнавал о свапе раньше вся загвоздка была именно в передаче ДВС). Ну и продумываю как его переправить ко мне в Северодонецк. Приежаем, смотрим говорим что завтра решим позвоним (в мыслях я уже давно согласен ))) ) Выежаем домой и тут мне приходит мысль о том что мы не глянули номер что бы узнать в угоне двиг или нет....

Мой друг звонит знакомым ГАИшникам, мол так и так были 41-е с рено и тд. На что ему в ответ говорят что вкурсе на днях мужик с таким двигателем сдал москвичь чуть ли не на металолом.

МЫ В ШОКЕ!!! Просим гайцев найти нам этот москвичь любой ценой и тд и тп. И вот спустя два волнительных дня оказывается Реногор (на фрезах) был куплен разборшиками за 4600 грн . Но теперь разборшики хотят за СВАП комплект 8000 грн. Было договорено что приеду и будем смотреть. ))) В итоге долгих переговоров отдали мне СВАП за 6 000 грн. И я отдал его СВАПать ))))