В москвиче прошли мое детство (за водителем), затем молодость (с 12 за рулем), вечерами, ночами на гулянки итд, затем женился и переехал в город. Машин было относительно много, но пока остановился на одной, и ей пришло время кузовных работ, все привык делать сам, а времени мало, и ремонт затянулся, а ездить надо, зимой искал какой-то уложеный ВАЗ, ЗАЗ, или москвич, чтоб пару лет возить зад пока свою делаю, и затем сдать на метал, но цены на все это запредельные и вот тогда вспомнил за москвич отца! За пару поездок на выходные в село москвич был доведен до состояния "завелся и поехал".

Вчера пригнал в город. Что имею, катастрофическое: рулевое полный "ноль", на 60 км/ч машину на трассе не удержать, хотя при обгоне видел и 90 . Амортизаторы еще заводские, передние под замену, зад еще потерпит. Передняя левая резиновая тормозная шланга потекла. И машина будет жить под подъездом и естественно ее вскроют, так что замки под замену и со своей перекину сигнализацию.

Менее катастрофическое: течет масло с коробки и потек рабочий сцепления, очень много посторонних стуков, нижних сайлентов нет, но пока что будет так.

И возникает вопрос, а почему на лето? Москвич антифриза не видел никогда, зимой отцу с "мертвым" акуумом проще было вскипятить воды, чем маслать ручкой, мне сейчас перевести на антифриз просто не реально, так как надо поменять всю систему включая все патрубки, крышки, радиаторы, установить термостат снятый лет тридцать назат итд, так что на зиму он уедет опять в село.

Сегодня поменял полностью рулевое (сошка и червяк на удивление живые), поменял пальцы, сухари и резинки маятника, 50% стука ушло! Завтра сменю замки и сниму одеяла с дверных карт! Пока менял чтото пробила ностальгия и принял решение после своей поварить и москвича, зад в плачевном состоянии, хотя перед еще очень живой. В общем машина не заколхоженная, проводка целая, были пару ДТП (до отца одно, раз отец, и я пару раз приложил по молодости, но очень легкие и пострадала только облицовка), так что пусть еще поживет!!! И да, покраска родная!

Ну и фото:

Страница №:       Событие:

1 История.

4 Карб ОЗОН 2107.

5 Аккумулятор, резинки рессор.

6 Мучаю стартер.

7 Установка передних дисковых тормозов. Ремонт ВУТа.

8 Пружины на передние тормозные колодки.

9 Замена нижних сайлентов без снятия колеса.Замена подушки КПП.

10 Установка омывателя. Вымыл подкапотку. Ревизия печки. Ремонт перекоса амперметра. Замена подушек двигателя.

11 Карб ОЗОН 2140 и регулировка зажигания.

12 Замена левого заднего РТЦ.

13 Характеристики трамблеров.

16 Лодочный бак.

18 ДТП во дворе. Отогнал на зимовку.

19 Пошив передних кожаных сидений.

21 Задние фонари. Видео БМВ.

22 Ремонт КПП.

23 Притирка втулок хвостовика.

26 Передние безфорточные стекла. Новый корпус термостата. Ремонт второй КПП.

27 Перевел с воды на антифриз. Переоформил на себя. Установил вторую КПП.

29 Ремонт сцепления.

30 Переломало правую ступицу.

31 Установка торпеды "люкс".

33 Доводка до "ума" торпеды, установка руля ЛС, и трехрычажного переключателя. Установка полиуретановых втулок в рессоры.

34 Вывел среднюю точку с генератора и сделана лампочка разряда аккумулятора.

35 Как горят автомобили и чем их тушить. Замена приемной трубы.

36 Трапеция на волгопальцах. Проточка передних ступиц, установка проставок под диски. Вырвало левый тормозной супорт.

37 Колеса с Мазды на 14.

38 Установил задние ремни безопасности. Установил ЭБН с печки "запорожца".

40 Шести лопастная крыльчатка - размеры.

41 Обзор масло фильтра МАЛЕ.

46 Установил "аварийку". Балансировка кардана. Установил октан корректор. Разбил шести лопастную крыльчатку. Карбюратор ТЛДЕ Вебер и переделка впускного колектора.

47 "Правильный" ремонт бензонасоса ПЕКАР.

48 Довожу до ума ТЛДЕ.

49 Установил карб ТЛДЕ и систему ЭПХХ.

52 Фальш диски.

53 Утеплитель капота. Батона дверей с оцинковки. Новые фары и ЛЕД лампы. Видео заводки москвича.

55 Ремонт задних тормозов, ручник. Бензопила которая пилит - Дружба.

58 Схема дворников.

59 Установил редуктор 43:11. Система ОЖ с нижним термостатом.

61 Замена ГЦС.

62 Заменил резинку лобового стекла.

63 Ремень Э412 - 890мм!!! Как "правильно" балансировать кардан!

З.Ы. Учимся вставлять фотки . (D.mon)

Где-то я его уже видел этот Москвич

Стоит случайно не во дворах Лебедева-Кумача?

Вот созрел для постановки своего М412 тут в гараж.

История: купил в 2001 году весной. Я - третий его хозяин. По словам продававшего его мне - он пришёл в 1991 с Германии, куда судя по всему ушёл в 1980 году на экспорт. Под капотом имеется табличка подтверждающая это. Позже в ГАИ уточнил, что он реально пришёл в 1991 году из Германии.

Что сделано с момента покупки:

1. Частичный капремонт двигателя (прогорел поршень в 4-м цилиндре). Поменял поршневую на новую под А-76 + заменил вкладыши коленвала на такие же новые. Поменял 2 шатуна , так как предыдушие "умельцы" вкинули туда 2 другого веса, который различался с 2-мя другими на 40-50 грамм.

2. Переделал, с заменой генератора, реле-регулатор с огромной черной коробки на интегральную шоколадку, которая ставится прямо на гену.

3. В 2009 году менял балку и увидел,что лонжероны в местах где балка вплотную к ним прижимается (левая и правая стороны) прогнили, а спереди перед креплением стабилизатора в лонжеронах были трещины. Было принято рещение срезать оба лонжерона по крепления рулевой колонки и маятника и заменить взятыми у донора. Это было успешно реализовано.

4. Установил БСЗ на датчике Холла, так как штатное зажигание меня достало.

5. Установил к БСЗ ручной электронный октан-корректор в одной коробке с аварийным зажиганием, подкручиваю на ходу, когда слышу стук пальцев

6. Замучился менять сайлентблоки верхние и нижние и купил полиуретановые (синие). Дорого, но на текущий момент пока забыл за них (уже второй год пошёл)

7. Переделал ближний и дальний свет на реле, поскольку новые галогенки (100/90) очень часто приводили к срабатыванию теплового реле на центральном выключателе.

8. Установил спереди электровентилятор от 2106 вместе с креплением от той те 2106 (убрав всё лишнее для хорошего обдува). Года 3 назад штатная система охлаждения перестала справляться с охлаждением движка летом.

9. Установил карбюратор 2105, поскольку родной К-126Н кушал до 13-14 литров на 100 км. С 2105 стал кушать 10-10,5, хотя прошлый хазяин карбюратора говорил о 7. Что может ещё влиять на расход пока не понял, но 10 литров вместо 14 - это уже победа. Кроме того значительно пвысилась динамика.

10. Поскольку в 2012-13 годах, не смотря на промывку штатного радиатора кальцинорованной содой, а потом и уксусом, система охлаждения вообще перестала справляться со своей задачей, было принято решение установить алюминиево-паянный славутовский радиатор повышенной теплоотдачи. Собственно об этом расскажу в следующем посту.

11. Установил новую магнитолу (USB, SD, FM радио) 4x45 Вт + 4-ре динамика SONY GTF13-25B, номинальной мощностью 35 W, кратковременной 150 W.

12. Установил подрулевые 2106 с заменой подшипника на люксовский, а также поменял руль на люксовский + кожух рулевой колонки родной от 2140 с проточкой под рычаг управления дворниками.

Планирую работы:

1. Установка новых погонов (раньше не стояли).

2. Пока на уровне хотелки - установка ВАЗовской 5-ти ступки. Но её и всё к ней ещё нужно купить.

3. В не очень близких планах сборка... или покупка нового движка 1,7.

а пока... потихоньку готовлюсь к очередной капиталке текущего 1,5 движка. Коленвал шатунные 0,75 коренные 0,5. Точить шатунные до 1,0 - я думаю долго не проходит, поэтому приобрёл коленвал со стандартными шатунными и коренными шейками. Может вкину вкладыши на 0,05 и будет всё ок. У маховика венец изношен почти полностью - купил другой в отличной сотоянии. Купил шатуны б/у но в отличном состоянии (втулки под палец целые с одного движка).ГБЦ тоже нужно менять, та что у меня с огроменными гужонами, а недавно на 2-м цилиндре вырвало свечу вместе с гужоном. Пришлось точить новый и закручивать без снятия ГБЦ с посадкой на фиксатор резьбы. Пока стоит, но на сколько хватит никто не знает. За последний год появился нехороший люфт у моста. Скорее всего редуктор тоже придётся менять. В общем работы - не початый край.

   Время пролетело быстро, в 2015 году я наскреб по сусекам 6 бамажек с Бенджамином Франклином и забрал его. В моём распоряжении был бодрый мотор, КПП полонез и передние сидения с ранней БМВ 7ки. Когда я его забирал, ЛКП с него уже сыпались пластами, и, честно говоря, если бы не этот факт - может и никогда бы его не покрасил.

 Что до покраски - отдельная история.... Два месяца чесания затылка, чертежей, покупок масштабных моделек и примерка рисунков на них. Имеем небольшой закос под Бьюик 60х годов. Такая вот фишка, чтоб не как у всех)) Автомобиль много раз по мелким деталям менял свой облик. Ещё столько же раз всерьез задумывался его продать. Но как-то так выходило, что где-то из воздуха бралось терпение, время и силы каждый раз причесывать его и ещё получать от этого удовольствие. Любой автомобиль этих лет требует много внимания и с аппетитом кушает свободное время владельца. Но кроме того, что это единственное мое транспортное средство, в первую очередь это все таки увлечение. Вот

Машину купил дед в далеком 1988 году… Машина с тех времен пережила очень и очень много. Один раз он на ней ложился на крышу, один раз было замыкание в моторном отсеке и пожар был. Но все же машину доводил он до ума и я с самого малых лет все время помогал ему с москвичем. На нем же и начал учиться ездить уже по городу. До этого отец с 11 лет учил ездить на своей копейке в поле. Много очень сил своих вложил в москвича. Но в ноябре 2011 года наконец-то получил права и машина перешла полностью в мои руки. До этого тоже гонял на нем сам по городу без прав, делал его у себя дома. Я доволен машиной. Мне она очень нравиться. Запчастей от деда досталось очень много, еще с его запасов советских, поэтому проще мне если что-то сломается. Ну все рассказать не смогу, буду потихоньку вылаживать в бортовом журнале… Весной в планах переварить задние крылья, пороги, заменить все четыре двери, капот, багажник, передний фартук и перекрасить в ярко желтый цвет. Танком называл дед все время москвич, потому что может вылезти из любой грязи и тащить любой груз. Раньше возили на нем по полторы тонны зерна и тянет как миленький. Вот и отложилось в памяти его второе имя "Танк". Ну а вот зять на своей славуте как то приехал в гости и начал прикалываться, что у него феррари, а у меня мустанг. Ну вот среди нас и привязалось второе имя моего москвича "Мустанг".

Капремонт двигателя. Снятие старого и установка нового двигателя. Весна 2010 года

Купил новые передние крылья, но они естественно другого цвета. Пришлось перекрашивать… Красил до пол первого ночи Начал вечером, и покраска крыльев потом плавно перешла на подкрашивание плохих мест на самой машине

После покраски и сушки пришла пора и замены крыльев старых убитых в говно.

Как-то заехал на разборку, поискать задние крылья. Но опоздал, их до меня уже забрали. Но увидел лежала торпеда люксовая… Не взял, решил что не стоит. Уехал домой. Подумав вечерок один, что у меня все же уже убитая торпеда, и менять ее полюбому надо, решил все же взят торпеду люксовую. На следующий день с утра пораньше погнал на разборку, что бы и ее до меня никто не угнал. Приехал — лежит. Думаю "успел". Забрал ее, дома помыл, почистил… Кот ее облюбовал, одно играется там, залазит за нее, прячется. В гараж относить не стал, жалко все же. Если бы была это какая-то детал не из салона, то полюбому бы отнес, а так жалко что испачкаю ее там например тем же маслом вдруг… На удивление даже и часы работали… В этот же вечер решил чуть сделать вид получше. Покрасил под цвет кузова надпись 1500. Помоему красиво вышло

На новый год, встречая 2012 год, решил сделать хорошее настроение для себя, и для других водителей

Решил заменить стандартный переключатель поворотов на 3-х рычажные с ВАЗ 2101, которые намного удобнее чем родной. Родной однорычажный продал же человеку с этого форума давно уже. Кстати, недавно у деда в гараже нашел еще один такой однорычажку, только кожух в очень плохом состоянии и нет рычажка который вкручивается что бы переключать.

От нехер деланья дома в морозный день решил украсить торпеду. Сначала решил заменить родную решетку на торпеде, т.к. она мне не нравилась по дизайну и поломанная плюс еще была… Заменил на сетку более мелкую и более красивую как на мой взгляд. Потом пришла в голову идея еще краской ее разукрасить, и вот чего добился

Купил сигналку с центральным замком Доволный… Ну и пивка что бы обмыть. Пока собирал все в цепь на ковру потихоньку обмывал покупку. И когда все собрал уже и опьянел хорошо :-) Но зато работает как часики, и без мастера собрал легко. Не зря в детстве увлекался радиоэлектроникой и ходил на радио кружок

Еще одно улучшение торпеды и приборов. Нашел в интернете, что мужик совсем по дешевке продает подиум для приборов. Решил купить.

Торпеда люксовая уже в машине. На всю работу у меня ушло 4 дня и один вечер. Ставил торпеду вместе с сигнализацией, что бы проще да и все сразу сделать. Первый день ушел на установку приводов на все четыре двери. Второй день ушел на проложение всех проводов к центральному замку, сборку их в кучу и установка самой сигнализации. Третий день весь убил на электрику для торпеды. Особенно очень много времени ушло на то, что бы выкинуть кнопку старую включения света. Пока разобрался какой провод за что отвечает… Искал по книжкам, в интернете искал и ничего подобного не нашел. Потом решил методом тыка проверять какой провод за что отвечает. Но сделал Четвертый день ушел на монтаж торпеды и доработок по мелочам. Последний вечер на укомплектование проводов в кучу и спрятал их. Работает даже подсветка ног на передние сиденья. Очень удобно как по мне

Как-то увидел обьявление на этом же форуме, что мужик продает много чего хорошего. И в этом списке были литые диски от Mercedes 123 оригинальные. Бок в них был только то, что краска полезла. Назвал цену он 100 грн за 4. Я не думая сразу же их забрал. Довольный был… Третье фото снизу фото после "писькоструйки" А последнее уже крашенное одним слоем

И снова же благодаря этому форуму подарили мне ПТФ-ки СССР-овские в ужасном состоянии. Болты заржавели, хрен открутишь. Видимо и крепления были заржавели что прошлый хозяин срезаил их болгаркой. Пришлось заклепки срезать на наждаку что бы их открыть. Потом заменил заклепки на болтики, зачистил корпуса, покрасил, отреставрировал отражатели, помыл стекла с ободочками и ставить на машину давай. Да правда одно стекло не с этих, а с квадратных. Но пообещал один мне друг подогнать одно стекло такое, как нужно. И вот теперь жду это стекло что бы заменить. А пока езжу так. Все говорят что морда стала намного красивее. Да и я сам тащусь от этих туманок, так как это уже редкость они и их тяжело найти. Многие друзья москвичисты тоже хотят себе такие же На первом фото они такие были, какие я их только забрал

Решил рассказать о своих новостях. Произошло у меня очень много за это время. Закончил ВУЗ, получил диплом специалиста. Долго не мог найти работу. Был у брата на свадьбе свидетелем 21 июля :-) Скоро буду дядей уже. Племянник будет. Брат купил себе новую машину. ВАЗ 2107 2001 года практически за дурняк. Я купил еще себе и таврию люксовку, экспортную (с Греции, с Афин пригнали). Москвича и не собираюсь выбрасывать, а наоборот буду дальше за ним ухаживать. Бросила девушка, а я ей предложение даже сделал был… Ну ничего, живу дальше, в свое удовольствие. Вкинул в москвича новую магнитолу кенвуд, сзади яйца кенвуд по 350 ватт каждый, спереди динамики пионер по 280 ватт (пиковая мощность). Кстати, подиум под три прибора буду выбрасывать. Нашел подиумы на ножке одинарный и не дорого вовсе :-) Пока купил только один. Позже еще 5 куплю. Так как планирую еще докупить эконометр и новый амперметр под тип всех моих датчиков жигулевских. Думаю будет круто смотрется. Вот несколько фото. И да, новый бампер задний, так как старый мне дед согнул. Сегодня еще купил у друга проставки на колеса за 150 грн четыре штуки. Так что скоро все четыре колеса будут на титанах :-) Не помню уже, писал или нет, поставил уже давненько стекло заднее с заводским напылением. Получается оно какое-то "хамелион". Днем зеркальное, а вечером темное. Еще приложу фотку как я ездил, когда было "Евро 2012". Забыл дописать, что я уже давно покрасил мерс колеса и уже езжу на них.

Новые сиденья и подсветка салона

Давно уже себе приобрел за полный дурняк сиденья с ВАЗ 2105 но все никак не мог их поставить. Нужно было переваривать салазки. Но вот недавно покопавшись на форуме мне люди дали совет как поставить их не используя сварку, а сделать просто из профильной трубы переходники. На работе украл четыре таких трубы и давай дома мудрить что-то в надежде что выйдет у меня. И таки да, получилось! Посадил сидушки на родные салазки. Ура! Ранние сидухи 412-го выкинул, потому что от них у меня в долгой поездке начинает болеть спина. Ну и еще поставил подсветку салона диодной лентой в замок заднего стекла. Кусок замка вырезал и на место его вставил ленту. Лента диодная как раз по ширине как и замок и выполняет роль замка и подсветки. Светит очень классно. Подарил мне еще один человек клыки. Я их покрасил и на передний бампер. Задние тоже перекрасил из черного цвета в хром. Я доволен всем.

Кстати вот совсем недавно наконец-то нашел передние поворотники экспортные с 408-го желтые. Хоть теперь видно что это поворотники так поворотники. Ну и еще одного знакомого попросил что бы он побаловался в фотошопе и покрасил машину, что бы хотя бы иметь представление какая она будет после покраски. Ну правда он еще слой лака не добавил

Буду выкладывать фотками с комментариями, так думаю интересней будет. Собственно, достался он мне горбом + 500 вечнозелёных уев. Горбом - это мы с напарником сыну хозяина поварили гараж и сделали его ровным, ато пока в нем 35 годиков хранился машин дедушки пенсионера с пробегом 25.000, крыша успела прогнуться и частично лечь на крышу моси, а гараж весь покосило, что двери нельзя было открыть. Когда я его увидел под большим слоем пыли, был приятно удивлён отсутствию ржавчины, как оказалось это потому, что гараж был проветриваемый и на полу лежал щебень, а под ним уже земля, видимо это и сохранило его идельное состояние до 2011 года, но х.з. Единственное что было помято это балка и немного пассажирская дверь, остальное в идеале! Дедушка когда-то влетел в пень. Кароче, когда все работы были сделаны, мось переоформлен, я на радостях потащил его к себе в гараж на разборку, предполагалось открутить всё до последнего винтика и по-новой собрать, так-как все не работало. Двиг завели но стрелял в карб, как выяснилось далее проржавели несколько клапанов. Буксировали весело: была сварена жесткая сцепка в два уха спереди и поцеплена на фаркоп запорожца, но так как предстоял подъем и мотор уже был на подходе, решено было на жопу москвича приматать 2 покрышки на случай если не заберёмся на горку. Я сел в свой старенький 412(серый) а жену друга посадили за руль синего чтобы, еси чё, подруливала, друг в запорожце, поехали, я сзади "страхую", тормоз же нету! Ехали не спешно, смотрю, все раслабились, Соня аж закурила папироску и тут долгожданный подъем на Краснозвёздный проспект... Сначала вроде всё нормально было, на второй заехали, со светофором повезло, потом, вижу, повалил с запора сизый дым, ну едем пока, мотор в разрыве, дым уже у меня в салоне, воняет жутко, каким-то палёным маслом со вкусом пластмассы, гляжу папироску выкинули и подняли окно, слышу уже тащимся на первой, и потихоньку останавливаемся. И тут меня осиняет идея, а чё бы не подтолкнуть, ведь покрышки же висят уже на багажнике? Потихонечку подкрадываюсь, тоже на первой и начинаю незаметно подпихивать, через секунд пять Паша земечает что машина "поехала" и начинает нервно поворачиваться смотреть чё же происходит, Соня тоже обернулась и смотрит на меня круглыми глазми, посмеялись хорошенько, но скорость всё равно падает. Звоню, значит, Паше, чё случилось? Он - а я смотрю ты нас пихаеш я и газ сбросил, я офигел, кричу ему, ану нажми на педаль, ато остановимся, стрелка температуры резвенько стала уходить вправо, и фиг тогда уже тронимся, походу мотор у него уже "лёг" окончательно. Вот када он тоже "наступил" паровозик стал неспешно набирать скорость, доехали поржали, запихнули в гараж, поехали пить пиво и капиталить жужик, сцепу тоже пришлось поменять тогда. Благо всё это на запоре за одну ночь можно сделать.

Занялся я Машинкой в феврале 2011 и закончил гдето-то через 4 месица, работал не спешно, по наличию свободного времени. Такс, а теперь фото процесса разборки поварки покраски:

немного ржи

а вот тут обнаружилось не занятое пространство под крылом, решил сделать ниши под динамики! А ещё туда отлично влазит сигналка и релюшки, коих оказалось нужно немало для нормальной работы электрики...

Совкопром валит...

Грунт ВЛ-02, на него Эп-140 синенькая

Итак...

Почти три месяца гараж пустовал без Москвича…
А я плохо спал ночами без новой игрушки. Поэтому вечерами мониторил "авториа" и "олх" в поисках очередного Москвича.
Основной критерий поиска — переоформляемость. Ну и да, только классический Москвич, переднеприводное семейство не рассматривалось.
Попадалось несколько вариантов 407-х и 408-х интересных "под реставрацию", но я чувствовал, что еще не дорос до этого, не наигрался. Хотелось чего-то для творчества и, обязательно, с УЗАМом. Больше даже поглядывал на "Пирожки" и универсалы.
Но вот подвернулся, как мне показалось, вполне интересный вариант.
Не дорого, не далеко, правда, не "цитрон" )))
Поехал, глянул и решил — надо брать!
На следующий же день купил и переоформил.
А приехав на нем в гараж понял, что с творчеством, наверное, надо завязывать, по крайней мере в отношении данного экземпляра. Так что, пока в планах максимально посильное приведение к оригинальному состоянию.

Есть в нем и прелести, и косяков еще больше, но он мне нравится. Пока )))
По ходу телодвижений буду стараться отписываться.

И для сравнения с тем что было на первой и поставил на второй фотке.
Еще очень беспокоит кулиса - появился неизличимый люфт, в указанном месте, что реально напрягает и мешает спокойному управлению. А также сломанное крепление включения задних фонарей. Но кулису заказал у Bammper, осталось забрать с НП, сделать ревизию - и поставить.

Вот разные фото зимой и весной

P.S на задем фоне еще одна машина с такой же проблемой,но он ней рассказывать не буду,ибо это волга и она будет тут неуместна

На кузове есть сколы краски, но не критичные. Кузов не гнилой.

А я не хочу, что б машина стояла и гнила. В целом Москвич хорош и по ходовой, и по рулевой, и тд.

Плавный ход, не грелась.

Я, как истиная леди, ездила очень акуратно. 

-ДВС-

Блок

• Объем-1,7 на основе блока 412
• Поршневая под 92 бензин (3317) диаметр поршня 85мм
• Коленвал 3317 ход поршня 75мм
• Кольца "GOETZE" Германия
• Облегченные шатуны...Вес каждого 770гр
• Успокоитель цепи БМВ
• Охлаждение - Укороченная косозубая помпа
• Изменена циркуляция ОЖ в блоке

​ГБЦ

• Основа 412
• Фрезерована на 3 мм
• РВ 78
• Дюралевые тарелки клапанов
• Направляйки Freccia впуск бронза, выпуск чугун
• Каналы 36/32
• Сёдла впуск расточены до 36 мм, выпуск сток
• Клапан впуск 41 мм, выпуск сток

​-Выхлоп-

• На 51-й трубе, завихритель + прямоточная банка

-Впуск-

• Фазированный впрыск на Январе 5.1
• ГБО ЕВРО-2

-Подвеска-

• Колеса R15
• Лето - легкосплавные БМВ, J7
• Зима - штамповки БМВ, J6.5
• Нижние переваренные рычаги для увеличения Кастора
• Амортизаторы - СААЗ, Шевроле-Нива, маслянные
• Рессоры - 7 листов
• Задний стабилизатор

-КПП-

• ВАЗ 2105 4-х ступка

-Тормоза-

• ГТЦ ГАЗ 3110 + вакуум сток 412
• Перед - дисковые, сток
• Зад - барабанные, Lanos 

-Салон-

• Торпеда Хэнд мэйд, флок
• Приборы ВАЗ
• ЭСП
• Сидухи передние Opel Astra
• Car PC + акустика

_______________________________________________________________________________________________________________________

Любовь к москвичикам развивалась с самого детства и теперь переросла уже в болезнь под названием "Москвичемания". Исходя из этой ситуации приобрел себе москвичика по окончанию универа))) Купил его у родственников 4 июля 2009 года. Машинка 1977г.в., состояние где-то на троечку. Внешнее машина довольно таки потрёпана не лёгкой  жизнью и соответственно временем. НО это только снаружи, все остальное железо днища и лонжеронов просто в отличном состоянии.  В своё время было обработано свинцовым суриком.  Салон был очень хороший, можно сказать ухоженый.  Сердце автомобиля было мертвее мёртвых, в картере эмульсия и провернутые вкладыши на четвертом горшке.


     
     


     
     



  Как говорится "Глаза бояться, а руки делают" взялся за его восстановление... За неделю по вечерам разбросал его до состояния голого кузова, отсортировал снятые узлы и половину выкинул)))
  Еще за одну неделю отшкрябал и отмыл всю переднюю часть.

Фотографии с объявления

Вот (пока забанен на сайте харьковского клуба) решил выставить на всеукраинский обзор свой драндель

Я и ОН (год предположительно 92-93).

Машина была приобретена нашей семьёй в 89 году. Эксплуатировалась нещадно, но всегда была, хоть и не в идеальном, но рабочем состоянии.

В конце 90-х машинка пережила одну аварию (на трассе шестёрка влетела в зад). После аварии была переварена, подкрашена, хреново обработана и укоротилась на полтора сантиметра.

К 2008 году мось уже хорошо подгнил — правая рессора влезла в салон, в багажнике были дырищи, задние арки и крылья были в труху. Папка решил Моську немного реанимировать — отдал на поварку.

Был переварен весь зад и пороги.

Бати нестало в ноябре 2008 года…

Как-то так получилось, что наследником и хозяином Москвича стал я. Ранее к Москвичу я относился без особого энтузиазма, иногда нудел, что пора б его продать и купить нормальные Жигули (ох, каким глупым я был =) Но, продавать его было жалко и как-то совсем невыгодно (хоть какая-то, но машина), решил что-то с ним начать делать. Но, я уже давненько обосновался в Харькове, а Мось продолжал жить в деревне под Купянском.

2009 год автомобиль (пока я собирался с мыслями о его дальнейшей судьбе) практически безвыездно простоял в гараже, выезжал я на нём за это время раз 10, наездил кил 100 (максимум).

Решено было машину восстанавливать и улучшать.

Начался поиск инфы, её поглощение и осмысливание =)

В 2010 году была перебрана передняя подвеска, криво установлена полонезовская КПП, инсталирован новый бензобак (старый стал менее вместителен после встречи с шестёркой), немного подварен и еще кой-чего по мелочи.

В 2011году Мось был перегнан в Харьков (ох и стрёмное было путешествие) и отправлен на прокачку к Бонду. Был установлен мотор 1,7, БСЗ, Солекс073. Перебраны рессоры, установлен 10-шный вакуум и ГТЦ, перебранные суппорта и ГЦС, переустановлена коробка. Сидушки "толи Мазда, толи КИА".

В 2012 году был покрашен.

В дальнейших планах:

— собрать;

— разное.

Дела идут не так быстро, как хочется, но всё-же идут.

То денег нет, то времени. То ухаживания за будущей женой, то свадьба. То попутешествовать охота, то в больничке полежать приходиться. То, гараж купить надо, то ремонт в квартире позаканчивать =)

В этом Москвиче живут (и еще будут жить) много запчастей от многих (и не только харьковских) москвичей и москвичеводов =)

Ну, и кучка слайдов в порядке хронологии.

2008

2008

2008

2009

2010

2010

2010

2011

2011

2012

2012

2012

пока как-то так =)

Еще много чего нужно осилить. Потихоньку осиливаю.

Был в моей семье Иж412 91 г.в. Ездил на нем мой отец. Машина с покупки в нашей семье, но так сложилось, что оформлена была не на него. Ездил по доверке от сестры своей. Родственные отношения опустим. Когда его не стало, машина стала под навес в частном доме и была забыта на 16 долгих лет. Видел я его часто, весь пыли стоял и гнил... Родственники продавать его не хотели, видели в нем какую-то ценность (материальную). Я же видел, с каждым годом дешевеющий, чер мет. Машина казалась мне близкой, хоть бери и едь,  Объективная реальность была другая: у меня не было прав, а машину мне доверять не собирались.

Но вот прошло 16 лет, после очередного рассказа другу грустной истории машины, поступает предложение оживить эту память об отце. Пришли, осмотрели машину, оказалось не все так плохо. Машина проехала всего 62 тыс км. Было решено восстановить иж, сдать на права и получить первый автомобильный опыт. 

Делал все сам (до первого выезда), что-то читал в интернете, что-то подсказывали. Но машина завелась , как говорят, с пол тыка. Как это было:

Далее было перебрано всю подвеску, тормоза. установлены рычаги с ниво сайлентблоками:

ну и в конце установил диски:

Много чего менял по мелочи, не вижу смысла описывать. Строго не судите, это мой первый "блог".

Усім привіт! Мене звати Юра. На moskvich.net я не так давно але за цей короткий час Форум став невід’ємною частиною мого вільного часу, а Гугл вже декілька місяців завантажений пошуком ключових слів «Москвич», «ИЖ», «412» і всього, що з ним пов’язано. Ніколи раніше не міг подумати, що буду задротити на форумах, вишукувати інформацію, аналізувати «за» і «проти», приймати кінцеве рішення. Останнє дається дуже складно, бо з технічними науками ніколи не мав нічого спільного. Знання у сферах електротехніки, радіотехніки, машинознавства і т.д. є мізерні і слабкі. За освітою економіст, працюю по спеціальності але, всерівно, практична робота відрізняється від пройденої теорії у ВНЗ. Веду до того, що, читаючи теми форуму, іноді ні фіга не розумію з прочитаного, що аж хочеться задати хмару дурних і примітивних питань. Тому прошу з розумінням поставитись до мого дилетантизму і щирого бажання зберегти «залізного члена родини» на ходу, забезпечити комфорт і безпеку пасажирів і самого себе, звичайно).

Відкриваю ворота свого гаража і знайомлю вас зі своїм другом «Москаликом»:

Комплектація автомобіля: «Москвич-412ИЭ-029».

Рік випуску: 1990 рік.

Колір: «біла лілія».

Пробіг: 40528 км

Двигун

412 ДЭ (чотиритактний, карбюраторний, з верхнім розподільним валом і клапанами).

Діаметр циліндра, мм – 82;

Хід поршня, мм – 70;

Робочий об’єм, л – 1,48;

Ступінь стиску – 7,2;

Потужність, кВт (к.с.) – 49 (66,6).

Ходова частина

Передня підвіска: незалежна, пружинна з поперечними важелями, зі стабілізатором поперечної стійкості;

Задня підвіска: повздовжні напівеліптичні ресори (кількість листів – 7 шт.);

Амортизатори підвіски передніх і задніх коліс: гідравлічні, двосторонньої дії, телескопічні.

Колеса

Профіль ободу: 4 1/2j-13

Покришка: 165/80R13

Гальма

Передні: дискові з чотирьох циліндровою скобою;

Задні: барабанні, колодочні з одним гідравлічним циліндром;

Привід гальм: гідравлічний роздільний, за допомогою двуполостного головного циліндру типу тандем, з вакуумним підсилювачем, з регулятором тиску в приводі задніх гальм, з сигналізуванням виходу з ладу одного з двох незалежних контурів.

Генератор: 58.3701 (допускається застосування генератора 29.3701-01);

Розподільник запалювання: Р-147-В; (замінив на БСЗ: розподільник запалювання  5406.3706 (МЗАТЕ))

Свічі: А-17Д;

Комбінація приборів: ИЖ КП-2

Хороших всем дорог, легкого ремонта и удачи в начинаниях.

Позвольте представить мой автомобиль, мой Волченок: Москвич 412 Иж, 1968года выпуска, в кузове "Сатурн". Был спасен мною от пресса на металоприемке и преобретен по цене метлолома. Машинка была на увереном ходу, что немогло не радовать. Влюбился в нее с первого взгляда, но это небыло взаимно. После некоторых козней и взбрыков, пришлось задабривать норов машинки подарками и лечением ее состояния. Переварил днише, прогрунтовал, обработал мастикой, проложил обезшумку и покрасил, как смог своими руками. Но уже в два цвета. Переобул Волченка в 14 - дюймовые колеса на литых дисках, передние сидения установил от WV T4, руль переделал от Opel Zafira и всяческие мелочи, типа подсветки салона, приборной панели, подкапотного и багажного отсека. И о чудо - машинка стала отвечать взаимностью...

Сейчас езжу на Волченке каждый день, ну и иногда занимаемся "любоью" в гараже.

Вот как-то так...

Всем добра!!!