motsa78

Москвичеводы
  • Публикации

    15
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

-1 Poor

О motsa78

  • Звание
    Участник
  • День рождения 25.08.1978

Converted

  • Авто
    412
  • Год выпуска авто
    1984
  • Откуда
    Сумская обл
  • защита от ботов
    3751-3897-54-91
  1. Внешний вид на 3,по кукузову немного нужно приложить руки+косметика, но всё остальное в нормальном состоянии,нечего делать не нужно,сел- поехал, днище поварено,ланжероны не гнилые,по желанию можно подварить подресорник,порог новый вварен(не полнистью) ,второй тоже есть ,новая поршневая прошла около 25000 км,аккумулятора НЕТ,передок зделан,ризина перед новая бц-20,зад остаток протектора 30проц,гбо прошло около 5000км(томасетто),мост не воет,коробка не выбивает,заводится с пол тыка в любой мороз ,расход реалный-бенз 8л на 100,газ 9,5-10л на 100км по трассе. Звоните всё подробно обьясню.Страховка свежая,с доками всё ок.Реальному покупателю отдам за 9000,дешевле не будет! .Местонахождение-Сумская обл.г Бурынь.0990159214.Александр.
  2. Поставил так как надо,прокачал за 3 минуты,тормоза зверь!!!!.Всем спасибо.
  3. Да я и сам то так подумывал что в верху должны быть.Прежний хозяин(редиска) так замудил машину что я уже всё переделал остался только мост.Сейчас пойду менять и прокачивать.
  4. Заменил супорт,целый день прокачивал тормозов нету.Как правильно должны стоять супорта,так как на фото или наоборот(фото не моё).У меня стоят наоборот ,тоесть прокачьные штуцера указанные на фото стоят внизу,может поэтому не могу прокачать.
  5. По расходу получилась ерунда 10,3л что по трасе что по городу,естественно такой расход меня не устроил и я начал искать другой карбюратор.Нашёл от 2101 но старый гад (выпуск до 74г),хотел уже занятся реставрацией.Но тут мне попался на мой 07 карбюратор жеклёр хх,но не на электроклапане а просто жеклёр и держатель с резьбой.Он был номинал 0.50,ну думаю поставлю ради интереса(в последний раз) ,и машина поехала причём бодренько так, расход 7,6л по трасе,провалов нет,тяги мне достаточно.Я сколько времени убил ,а оказался бракованный жеклёр с эл клапаном(я б в жизни на него не подумал) ,нутром чувствовал что причина не сложная да найти тяжело получилось.
  6. Тему создал для людей ищущих решение данной проблемы,может кому то поможет как мне.тем более что никаких сложных доработок не требуется(разбурил жиклёр,поробывал- не получилось,поставил номинал и исщеш другую причину)Форум перечилал 100 раз,и не только этот,и всё что можно найти в нете по этому вопросу.По поводу коментариев,так что ж там не ясно?,проще уже некуда. п.с. Мне понадобилось больше недели чтобы найти это решение,были проверены все системы не по одному разу,всё отрегулировано и в рабочем состоянии,а машин не ехал.,пока не увеличил диамерт жеклёра.
  7. Москвич 412 ,1,5л,карб 2107 .Холостой норм,на большых оборотах норм,а при малых открытиях дроселя провал такой не хорошый.да и при наборе оборотов кто то за зад держал.Облазил весь инет,изучил работу карба и таки решил проблему.(немного развальцевал топливный жеклёр холостого хода ,который на магнитном клапане).Он был на 50 ,и при работе переходного режыма сильно забеднял смесь. (((((Подобрав регулировку главной дозирующей системы, приступают к проверке и регулировке системы холостого хода. Задача индивидуальной регулировки системы холостого хода заключается в том, чтобы обеспечить предельно обедненный состав смеси как на минимальной частоте вращения, так и на переходном режиме, когда кромка дроссельной заслонки находится вблизи переходных отверстий, через которые протекает топливо. Применяя вышеописанные меры, вы мажете с достаточной точностью провести такую регулировку на холостом ходу, располагая лишь тахометром. Дальнейшая регулировка системы холостого хода заключается в выборе положения подстроечного винта (в тех моделях карбюраторов, где он имеется), который определяет состав смеси на переходном режиме. Так как доступ к этому винту закрыт заглушкой, ее удаляют металлическим крючком, высверлив предварительно сквозное отверстие в ее крае сверлом диаметром 2...3 мм. Первоначально переходной режим регулируют при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. При этом плавно и очень медленно вручную откройте дроссельную заслонку первичной камеры, внимательно следя по тахометру за характером изменения частоты вращения коленчатого вала. (Для удобства заслонку можно переворачивать не непосредственно за приводной рычаг, а длинной тонкой отверткой, вложив ее лезвие под бобышку рычага.) Постоянное равномерное повышение оборотов двигателя по мере открытия заслонки свидетельствует об отсутствии недопустимого переобеднения состава смеси на переходном режиме. Если частота вращения в одном из положений дросселя больше не повышается, то значит регулировка переходного режима "переобеднена". Такой способ оценки состава смеси на переходном режиме не позволяет по одному только характеру изменения частоты вращения коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки обнаружить переобогащение состава смеси. Поэтому регулировку переходного режима последовательно в несколько приемов "обедняют", добиваясь появления признаков обеднения (т. е. провала в работе двигателя при открытии заслонки, которое фиксируется при помощи тахометра или просто на слух), а затем минимально "обогащают" лишь до устранения провала. Состав смеси на переходном режиме обедняют посредством подстроечного винта системы холостого хода, при выворачивании которого из корпуса карбюратора в канал системы холостого хода начинает поступать дополнительный объем воздуха. При этом следует учитывать, что если положение подстроечного винта меняется, меняется и регулировка состава смеси на минимальной частоте вращения. Поэтому после каждого очередного поворота подстроечного винта необходимо винтом качества при неизменном положении винта количества восстановить первоначальную частоту вращения, вернувшись тем самым к ранее выбранной регулировке состава смеси на холостом ходу. После выбора положения подстроечного винта, исходя из отсутствия провала при повышении оборотов двигателя на холостом ходу, проверяют работу карбюратора на переходном режиме под нагрузкой, плавно трогаясь с места и двигаясь с небольшой скоростью на каждой из передач. Если в результате такой проверки явно выраженных рывков и провалов двигателя не обнаружено, то регулировку системы холостого хода считают законченной и фиксируют краской или клеем подстроечный винт, который при дальнейшей эксплуатации без необходимости уже не трогают. Если в каком-либо режиме работы двигателя с минимально открытыми дроссельными заслонками отмечены неудовлетворительные ездовые качества автомобиля, скорректируйте положение подстроечного винта, заверните его на минимальное число оборотов лишь до исчезновения провалов, не забывая каждый раз корректировать положение винта качества. Иногда после обеднения регулировки главной дозирующей системы, даже если подстроечный винт завернут до упора, не удается обеспечить беспровальную работу карбюратора при переходе от малых к средним нагрузкам. В этом случае требуется немного увеличить сечение топливного жиклера холостого хода (не более чем на 0,05 мм за один прием), после чего все операции по регулировке системы холостого хода нужно повторить. Для того чтобы, не прибегая к рассверливанию калиброванного отверстия имеющегося жиклера, убедиться в возможности за счет увеличения его сечения устранить провал, отверните держатель жиклера, обмотайте его резьбу несколькими витками нитки и вновь вверните в гнездо до упора. Затем на работающем на холостом ходу двигателе при максимально отвернутом подстроечном винте приотворачивайте держатель до минимально ощутимого изменения характера работы двигателя, указывающего на то, что топливо в систему холостого хода начало поступать через кольцевую щель между конической головкой приотвернутого жиклера и седлом в корпусе карбюратора. После чего, оставив в этом положении туго сидящий на нитке держатель жиклера, проведите все описанные операции при регулировке системы холостого хода в различных режимах. При необходимости, если провалы до конца не устраняются, еще раз приотверните жиклер и еще раз отрегулируйте холостой ход. Если в результате этих операций систему холостого хода удается отрегулировать, можно с уверенностью в успехе приступать к увеличению сечения топливного жиклера холостого хода. После индивидуальной регулировки главной дозирующей системы и холостого хода приступайте к проверке работы карбюратора на больших нагрузках с включенной вторичной камерой. Так как основное назначение вторичной камеры - создавать хорошую динамику автомобиля, ее дозирующие системы должны обеспечивать приготовление обогащенной горючей смеси. Отметим, что в эксплуатации почти не встречаются случаи, когда после доводки регулировки первичной камеры было бы необходимо корректировать регулировку вторичной камеры. Лишь иногда, когда при плавном нажатии (в течение 1,5...2,0 с) на педаль акселератора до упора на скорости движения автомобиля 60...70 км/ч в момент начала открытия заслонки вторичной камеры отчетливо ощущается провал, следует "обогатить" регулировку переходной системы вторичной камеры, установив ее топливный жиклер с большим сечением (например, 0,7... 0,8 мм вместо 0,6 мм у серийного). Проверить, можно ли устранить этот дефект, увеличив сечение топливного жиклера переходной системы, легко таким же способом, что и при проверке целесообразности увеличения сечения жиклера холостого хода, т. е. приотворачивая плотно сидящий на нитке держатель жиклера не более чем на 1/8 оборота за один прием.)))).На данный момент карб ведёт себя отлично на всех режимах,завтра проверю расход отпишусь.
  8. Заработал таки карб 2107.Причина -сильно раннее зажигание,попозжал заводится с пол тыка ,холостой чёткий,при наборе скорости провал почти не слишно.Расход не проверял,снег-гололёд.А да,был плохой контакт катушки зажыг с массой,хотя может это и неважно.Проверю расход попробую 107 жеклёр вместо 112 в 1ю камеру,хочу по трассе иметь 8-8,5л,если это вообще возможно.Багажник снял,тяжёлый,самодельный,броня.
  9. Ну а что там регулировать,2 винта качество и количество да поплавковая камера.К подбору жеклёров отношусь скептически,он должен на стандартных жеклёрах работать так как он под 1500 двиг.Здаётся мне есть другая причина,причем не сложная ,да найти её трудно.
  10. Распылитель работает,струя льёт хорошо,все диафрагмы целые,всё продуто промыто,жеклёры по тарировке.Не пойму что не так,может он и вправду не подходит под двиг?
  11. Купил мось 412 ,домой доехал на подсосе,карб 2107-10.Помыл ,продул,жеклёры проверил ,поставил холостой настроил,но про нажатии на гашетку двиг троит,"душится" не едет вообще.Ставил 2 шт 2105 с рабочих жыг но сиптомы те же,ставил 2140 то же.Знакомый "карбюраторщик" сказал что 05 и 07 карбы не идут на мось,мол дифузоры маловаты.Посоветывал искать 2101 2103 карбы.Дальше ,ставлю с рабочего мося к126н,и очудо машына поехала(правда были попутаны тж местами),свечи вмето чёрных стали правильного цвета.Расход по трасе против ветра 10,5л,за ветром 9л,по городу11л ,это с багажником на крыше.Зажигание норм,давление по 9 атм а каждом,не дымит вообще(по словам новая поршневая),по меткам на двиге всё совпадает.Поделитесь мнением ,в чём прикол,где искать причину,ну не хочу я к126 ,тупой он.На старом моём комби был к 126,потом с таврии снял вроде 08карб,поставил мось прёт и не жрёт,позже с ваз 2106 чел подарил,поставил и попёр и расход норм был.А этот мось все мозги вынес с карбами.
  12. Тоже ставил 12ю оперу,тупая однако,гуглхром по моим наблюдениям самый быстрий ,но я к опере сильно привык.Брат посоветовал опера ас 3.7.9,мне весьма нравится.