scor.p

Модераторы
  • Публикации

    9 769
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    67

Все публикации пользователя scor.p

  1. я взял 2 тюбика. использовал наверно пятую часть первого. второй даже не распечатывал)))
  2. зимой по трассе должен включаться вентилятор? можешь даже не тратить на датчик время он гдет ближе к +30 за бортом начинает срабатывать.
  3. ну да. раньше была просто сцылка на сообщение типа хттп:\\ и далее. а теперь типа с превьюхой)
  4. тыкните пальцем. там сообщение начиналось про датчик. а потом и про чехлы написано
  5. у мну так пружина в синхроне лопалась. раком стала, и передача не втыкалась...
  6. и регулируете каждые 30 тыщ! как написано в книжке. проблема нашего колдуна что фик проссышь как он работает. у иномарок написано что приводной колдун служит для того чтоб не заблокировались колеса при приподнимании жопы во время экстренного торможения. во всех других случаях туда вроде прет почти 100% давления. (во всяком случае так написано на мануалы на шкоду) там все просто. машина стоит - давка норм. жопу приподняли - давление упало. поэтому кое где его упразнили до бесприводного просто по давке. вот и выходит что на ино там задние тормоза больше заботятся чтоб например при затяжных спусках жопа полноценно учавствовала в торможении и забирала часть усилия на себя. даже если не сильно жмешь на педальку. а у нас блин... давление в зависимости от проседания жопы. а контролируем по принципу чтоб в юз не срывалась раньше морды.. тобеж при затяжном спуске на пустой машине задние тормоза тормозят совсем чуть-чуть. (и это при идеально и правильно остроенной системе) и почти вся нагрузка идет через передок. а еще нужная грань баланса между передом и жопой весьма мала. отчего пишут о его регулировке каждые 30 тык... (новодельные наверно так и сдыхают) или через пару тыщ после установки новых пружин... если не прав. то поправьте. зы. на всяк случай в 76435676 раз повторюсь что совсем выкидывать его никак нельзя. эффективность хоть и увеличивается, но тогда почти всегда жопа стремится обограть морду...
  7. тогда я вижу такой вариант. мы прибиваем все вложения. а дальше у себя на компьютере разворачивается папка с развитыми именами файлов. год-месяц-день-узел-деталь. и это все день в день с переименованием льется на форум. а дальше или в самом посте подписывается когда оно было залито. и можно будет смотреть через имя файла в общем списке вложений. или находить по дате заливки в том-же общем списке вложений. думаю за этот месяц что стабильно поступают просьбы о помощи, вечерами уже былобы все переделано.
  8. там всё посчитано. у меня когда на незаведенную включаешь ближний а потом дальний, то слышно как корректор дрыкает немного. но синхронно. а так я смотрел. моторчик дворников ездит уже медленней, на ХХ напруга просаживается всё ощутимей, массы все ваще много где очень ржавые кароче ещё года эдак 3-5 и будет лач страдать москвичёвскими болячками по проводке
  9. лучшеб он таки проводку раскурил... гдет фиговый контакт, однозначно. там корректор вроде по сопротивлению работает. напруга гдет падает, вот и колбасит.
  10. я так понял его это не устраивает, ему надо так чтоб была сортировка того, что загружено в конкретное сообщение. хотя с другой стороны может я неправильно понял...
  11. ты его када с кастрюльки достаешь, в патрубке малого круга должна быть стоять вода. и никуда не выливацца! и градусника в кастрюльке шось невидать.
  12. и чтоб термос малый круг перекрывал. в общем секас. чтоб везде где должно было быть отверстие - оно было. а где не должно - чтоб небыло.
  13. посмотри обязательно! общественность волнуеццо!
  14. http://www.exist.ua/price.aspx?pcode=357201253b а бэушные я так понимаю уже не сильно лучше наших....
  15. тю блин. я думал рувиль родные периодически разлазятся... но и не очень быстро
  16. форд а пыльник с чего?
  17. карбюраторы вечны. но вот калдуны... боюсь щас гдето перевозродились эмо из нулевых а им ведь уже под 30!
  18. обсуждение колдунов? в 2017м? серьёзно? машина времени блин
  19. поисчи. некоторые вещи на заднюю подвеску не популярны. поэтому наверняка гдет имеются еще заводские запасы этих резинок. незаводские в балку тоже вроде не встречались. зы. глянь на втулка ру. там нормальный полиуретан. но у них помойму небыло таких деталюх.
  20. как я ошибся....
  21. народ исписался уже на подобные темы))))
  22. Слишком часто начал видел слова что зажигание нуна настраивать "по звону пальцев", "на слух", "по жопометру" и т.д. Тут я вам попробую поведать о загадашных пружинках в трамблёре, вреде жопометра, и может быть ещё что-то не менее увлекательное. Итак. Начинаем с трамблёра. На нём стоят 2 регулятора опережения зажигания ЦРОЗ(центробежный регулятор зажигания) и ВРОЗ (ваккумный регулятор опережения зажигания). От их настройки зависит очень многое. но, дабы уяснить физику процесса, нам надо знать, что: ЦРОЗ включается в работу от оборотов, не зависимо от положения газульки. ВРОЗ в бОльшей степени работает на переходных режимах, при достаточно высоком разрежении в коллекторе. (когда на газульку давим не сильно) Мы с вами плотно рассмотрим работу и регулировку ЦРОЗ. Ибо ВРОЗ нужно проверять при помощи вакуометра, да и поняв принцип работы ЦРОЗ, ВРОЗ настроить будет не сложно. Лирика: Регулируем зажигание стробоскопом. Обычные сервисники устанавливают зажигания на ХХ, по умолчанию считая, что всё остальное отсроено идеально. Смотрим на проверочную ситуацию из книги. 50км/ч, 4я передача, резко даём газу, должны немного прослушать цокотенье пальцев. (с учётом всего правильно настроенного) Правда жизни: 4я передача 50км/ч, газу до отказу, процокотели пальцы. Мы счастливы. Начинаем ехать быстрее, начинается постоянный звон. Проклинаем стробоскоп, и лезем крутить трамблёр в позднее, она перестаёт ехать на низких, мы крутим опять в раннее, начинаем хорошо крутить мотор, почти сходу ловим перегрев... тут мы видим, что реалии жизни часто идут в разрез с общественным мнением среднестатистического работника СТО. В этом может таиться как минимум 4 причины: 1) неправильно настроен карбюратор. Он "беднит" в некоторых режимах, отчего появляется звон. (привет людям которые рьяно экономят топливо) 2) неправильно настроен ЦРОЗ. (частный случай когда ещё свою подлянку проявляет и ВРОЗ на переходных режимах, загоняя зажигание в слишком раннее для этого режима) 3) банально у вас фиговый бензин. 4) неведомая фигня которая иногда случается с москвичём Звон - это детонация. Детонация - это смерть поршневой (клапанам тоже не сладко приходится) Новодельные поршневые детонация стопудова сожрёт за 3-5 тыщ. такого вот пробега. Переходим к самому процессу регулировки. Нам нужен москвич с тахометром, стробоскоп который не боится оборотов, кусочек мела, помощник, мануал по мотору, и светлая голова. Находим в книге табличку со значениями ЦРОЗ. будет что-то типа Смотрим и придумываем контрольные точки, например 1; 1.5; 2; 2.5; 3 тыщи оборотов. (ну или по вашему желанию, дабы получить полную картину работы ЦРОЗ) Дальше сопоставляем с этими оборотами градусы опережения. Меряем диаметр шкива, и при помощи несложных формул школьного курса геометрии, смотрим какие расстояния нужно отложить на шкиве, чтоб поставить нужные метки. лично я, для этих целей, сделал бумажную линейку с нужными отметками, и потом приложил к шкиву, и мелом поотмечал точки. Потом, собсна, начинаем махинации с трамблёром. 1) снимаем его 2) разбираем, чтоб добраться до заветных пружинок. 3) достали вал с ЦРОЗ на нём, и дальше у нас 2 варианта. 3.1 я делал так, чтоб первая пружинка сразу вступала в работу, а вторая подлкючалась на 1/2 хода регулятора. 3.2 народ делал вариант другой, первая пружинка сразу, вторая подключалась на 2/3 хода регулятора. 4) собираем трамблёр до кучи. 5) меликом расчерчиваем шкив под нашу линейку 6) ставим трамблёр, греем мотор 7) выставляем начальный уровень зажигания на ХХ. (не забывая отключить трубочку ВРОЗ) 8) садим помощника, и начинаем проверку соответствия меток на тех оборотах, по которым вы создали метки. 9) если что не совпадает, разбираем трамблёр, натягиваем или отпускаем пружинки, добиваясь табличного результата. 10) если на 1500 оборотов на БСЗшном трамблёре опережение почти максимальное - это значит, с вероятностью 99%, что у вас волговский трамблёр. У них более слабые пружики. Нужно лечить только заменой пружин, никакая подтяжка там скорее всего не поможет. Если есть вакуометр, можно подобными расчерчиваниями проверить и ВРОЗ. Только при замерах обороты должны быть максимально близки к ХХ(чтоб не включался в работу ЦРОЗ), а при помощи какого-то прибора создавать разрежение на ВРОЗ, и проверяя его, сопоставлять с метками на шкиве. Уменьшить опережение можно попросту вмяв выступающую часть молотком.(созадите более высокий натяг пружины) увеличить - надо будет купить ВРОЗ другого типа на рынке, или поизвращаться с имеющимся. Я данных действий не производил, поэтому описывать их не буду. Были варианты со старыми полуразборными ВРОЗ с классических моделей жигулей, но нам оно помойму не подходит, могу с уверенностью сказать, что на БСЗ однозначно эти регуляторы не подходят. Если вы всё сделали верно, а оно всё-равно звенит, меняйте заправку, курите карб. или может уже подкрадывается пушной зверёк мотору.... при этом не забывайте, что вы могли сделать что то не верно. зы. в природе существуют люди у которых имеются стенды для настройки обоих регуляторов, но я находил таких только в Москве...
  23. пропиши обороты напротив каждой метки, чтоб потом не запутаться. и вперед!