Geka

Скорее всего. У нас одноклубник ставил дополнительные снаружи.

Находил на перед Rubena. Спереди вместо пружин. Наш одноклубник себе ставил. На зад оставить один лист рессоры и поставить подушки, на то место, где ставят доп пружины. Но это пока планы. На перед: Slam Specialties RE-5 Минимальная высота - 74 мм Максимальная высота - 203 мм Максимальный диаметр - 139 мм Максимальное давление - 13,8 Бар На зад: Air Lift Dominator 2500 Минимальная высота - 71 мм Максимальная высота - 266 мм Максимальный диаметр - 177 мм Максимальное давление - 41 Бар

Установил огнетушители, один в багажнике, второй в салоне. Поменял часть резинок переднего стабилизатора поперечной устойчивости на полиуретан: Ну и протянул шланг к пневмогудку: https://www.youtube.com/watch?v=DY4O68b0hO4&feature=youtu.be Компрессор пока не ставил, просто в резервуар закачиваю воздух. В планах пневмоподушки, а с ними и компрессор будет.

Постараюсь на выходных сделать видео. Гудок подарили, Вроде сказали от МАЗ/КАМАЗ.

Поставил распорку. Переделал из распорки, которую покупал для Chevrolet Evanda, а для нее подбирал ближайшую по размерам и переделывал. Когда продавал распорку снял, так и валялась. И потихоньку подключаю пневмосигнал, установил под переднее левое крыло:

Да, похож, там даже ремень ГРМ один на ВАЗ и Ford.

Собрал и завел: https://www.youtube.com/watch?v=kzE2R-YB2xA&ab_channel=ЕвгенийЧерницкий И поставил замки капота, т.к. родной замок не очень надежный: Мотор Ford 2.0 EFI

Вчера авто перестало заводится. С трудом добрались домой. Начал искать проблему. Как в прошлый раз первым проверил форсунки - работают. Искра - есть. Приехал Андрей, кое как завели, стреляет во впускной коллектор. Решили замерять компрессию. В 3 и 4 цилиндре 2. В остальных 11. Сняли клапанную крышку все целое. Сняли голову и оказалась проблема в прокладке.

Времени нету, ремонт на даче уже 3-й год.

Да, уже с весны езжу каждые выходные.

Доделал выпуск: Замотал стеклотканью "штаны" Полирнул плоскость прилегающую к коллектору и покрасил все трубы. Задул крышку багажника лаком с глиттерами: Выгоняло тосол из под крышки радиатора. Купил новую все стало нормально. Пока езжу так.

Появилось время поковырять Москвич. Начал с восстановления тормозной системы. Т.к. переносил ручник из-за более длинной КПП, пришлось менять трубки на более длинные и и еще лопнула трубка на заднее левое колесо. Поставил обратно передние тормозные диски, отдавал их на сверловку и нарезку канавок: Начал варить выпуск: Дошел пока правую сторону до стронгера, завтра хочу доделать левую сторону. И приезжал Андрей, песочили, шпаклевали, красили ему передние крылья. И осталось немного лака, попробовал добавить в него глиттеры и задули капот.

Сегодня завели, есть проблема с холостым ходом (не держит), Давление масла 5. Завтра буду ставить радиатор. Поставил ремни генератора и ГУРа. Решили ставить два, т.к. с одним ремнем охватывает колен. вал всего на 30%. И еще успел поменять левую полуось на пересверленную: И видео: https://youtu.be/WGK7t15CPbI датчик температуры масла. Установил радиатор. залил масло в коробку Установил ДМРВ Подключил систему ГУРа и поставил ВВ катушку.

Типа мастики, ближе к TECTYL, В отличии от мастики он более эластичный и со временем не высыхает.

Установил пассажирское сидение и загрунтовал и задул APP тоннель: Вот кардан, который получился: И начал устанавливать генератор: Еще раз полуоси:

Зазор на старом моторе был не более 3 см и никаких проблем не возникало. Вентилятора там не будет. Перед радиатором стоит эл. вентилятор.

Да, он самый 2.0 EFI (NRA).

Выходные прошли плодотворно, установили мотор. Стал не совсем как хотелось, придется переносить радиатор за перегородку. И еще поставил новые колеса: Установил коробку и начал варить тоннель. Поставил ступицы с двойной разболтовкой. И примерял радиатор, он становится на старое место, никуда переносить не нужно :yahoo: Немного напишу про кардан. В наличии было три кардана 1-й ВАЗ-Москвич, 2-й ВАЗ (отдал сосед, но на кардане как то оказалась укороченная передняя часть) и 3-й кардан Форд. Взял переднюю часть от кардана Форд, к ней прикрутил резиновую муфту ВАЗ, она подходит идеально, далее стала укороченная часть от кардана ВАЗ и в конце часть от кардана ВАЗ-Москвич. Переделывать ничего не пришлось. Сейчас договорился пересверлить отверстия в полуосях.

Собрал мотор:

Забрал блок с проточки. Решил не отвозить на порошок, а просто задуть с баллончика термокраской. Думал черным или серебро. Склонился к серебру (ностальгия по алюминиевому УЗАМу). Подогнал поддон. Заказал новый подкапотный шильдик: Вот передние ступицы под двойную разботовку 5х115/120:

Итак, покрасил КПП. Перебирать не буду (очень на это надеюсь): Т.к. снял поддон решил проверить вкладыши, а там все просто :shock:. И понеслось, снял колен. вал, за ним пошли поршни (их еще не промерял). Кольца точно под замену. Завтра все это отвезу на промеры и проточку, шлифовку. Голову тоже захвачу, на всякий случай.

В понедельник наконец то выделил время для авто. Первым делом помыл мотор. Моющее средство пришлось наносить около 5 раз. Кое где грязь достигала 3 см (и при этом сама не отваливалась, как гласит народная мудрость). Затем снял лишнее с мотора (корзина, диск сцепления, помпа) и начал примерку: Становится неплохо, наверное даже оставлю радиатор на старом месте. Вот единственное в раздумьях оставлять ли штатный вентилятор (уж слишком он торчит) или обойтись электро вентилятором. и придется резать поддон, т.к. он упирается в рулевую тягу

Это наверное про нашего одноклубника (Харьков). Двигатель ВАЗ подвеска АЗЛК 412. Вроде он его хотел продать, но желающих не было. Нынешняя судьба авто мне неизвестна.

Видимо понятие идеала у каждого разное. Была тоже такая ситуация с фарами.

Вообще его сняли с Ford Scorpio.